- 主题:增程式是最好的混动吧？
结构简单，不需要变速箱，只要发动机、电机、电池就可以了。
电量可大可小，做到30度电都很容易。既能快充，也能慢充。
无里程焦虑，省油效果好，低速高速、有电馈电都有效果。
还能当做移动电站，给220v大功率电器供电。
兼容性好，可以做成轿车、suv、mpv、房车等各种车型。
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修改:jishufan FROM 61.151.178.*
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可以不烧油啊，纯电200公里
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 半成品，还是需要烧油
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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因为本田要控制成本，电池不够大，增程的优势并没有完全发挥出来。大电池的纯串联就好多了，比如理想ONE这种，也没什么缺陷，高速表现也不错了。技术几乎没难度，随便拿个发动机就能用了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 好的话本田iMMD为啥还要保留一个机械耦合的路径，学日产混动搞成全串联混动不是更简洁？
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理想ONE，纯电180公里，40度电
【 在 thinkcentre 的大作中提到: 】
: 有混动纯电200公里的车吗，是哪款
: 来自 ELE-AL00
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比亚迪的插电其实是往增程方向过渡，宋PRO DM简配了不少，增加了增程电机。增程是最适合中国国情的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 即使是国内这种激进的补贴政策之下，PHEV对于各家来说也还是个赔钱生意，补贴退坡以后大家的电池包都在往50km NEDC回退了，不然继续赔钱。
: 比亚迪插混之前喊的口号是542，是既要高性能又要长续航，电池以大为美，现在也回头开始搞降成本的方向了
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FROM 183.192.96.*
功率加大还不简单，比亚迪随手就能做了，主要还是科技树点错了，理想ONE才是正确的方向
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: HSG的功率离增程模式还远，主要是平时细水长流慢慢充
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还真没啥缺点，之前就有院士说了，增程才是真正的新能源
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 缺点是啥？
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结构简单，技术难度低。
电池更大，纯电续航长，用车成本更低。
增程的电池可以快充。
冬天续航不会缩短，发动机给电池加热。
平台兼容性好，能做成各种尺寸的车型
【 在 xcbw 的大作中提到: 】
: 和插电混动比有啥优势
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:jishufan FROM 183.192.96.*
FROM 183.192.96.*
是很奇怪啊，本田是小电池增程，理想ONE是大电池增程
【 在 woodhust 的大作中提到: 】
: 既然这么好为啥之前搞得人这么少。。。
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1、增程的电池比纯电少一些，多了一个发动机，成本反而更低
2、增程具有纯电的所有优点，比如快充和慢充，结构也很简单
3、增程在冬天没有纯电的缺陷，轻松实现暖风和电池保温
4、增程可以很容易做成各种尺寸的车型，插电和纯电都不行
5、增程能用汽油，极大地扩展了使用场景，比纯电强太多了
6、充电桩普及，电池成本降低，增程也能享受到好处
【 在 netmore 的大作中提到: 】
: 这个院士也是不咋的
: 曾程/混动， 都只能是过渡产品，迟早被淘汰的。
: 原因：
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修改:jishufan FROM 223.167.152.*
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