- 主题:增程式是最好的混动吧？
结构简单，不需要变速箱，只要发动机、电机、电池就可以了。
电量可大可小，做到30度电都很容易。既能快充，也能慢充。
无里程焦虑，省油效果好，低速高速、有电馈电都有效果。
还能当做移动电站，给220v大功率电器供电。
兼容性好，可以做成轿车、suv、mpv、房车等各种车型。
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修改:jishufan FROM 61.151.178.*
FROM 61.151.178.*
半成品，还是需要烧油
【 在 jishufan 的大作中提到: 】
: 结构简单，不需要变速箱，只要发动机、电机、电池就可以了。
: 电量可大可小，做到30度电都很容易。既能快充，也能慢充。
: 无里程焦虑，省油效果好，低速高速、有电馈电都有效果。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.38.*
可以不烧油啊，纯电200公里
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 半成品，还是需要烧油
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 183.192.96.*
好的话本田iMMD为啥还要保留一个机械耦合的路径，学日产混动搞成全串联混动不是更简洁？
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FROM 61.148.244.*
因为本田要控制成本，电池不够大，增程的优势并没有完全发挥出来。大电池的纯串联就好多了，比如理想ONE这种，也没什么缺陷，高速表现也不错了。技术几乎没难度，随便拿个发动机就能用了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 好的话本田iMMD为啥还要保留一个机械耦合的路径，学日产混动搞成全串联混动不是更简洁？
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FROM 183.192.96.*
丰田ths 还在搞8度电的插电混动呢，现在还不是要找byd合作，所以大厂路线也不一定对
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 好的话本田iMMD为啥还要保留一个机械耦合的路径，学日产混动搞成全串联混动不是更简洁？
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FROM 114.240.55.*
找比亚迪合作是因为丰田自己没在BEV上投资
要搞BEV首先就要花大笔资金包下电池厂的产能，还要开发BEV专用的平台，丰田这两部分钱都没投
这和楼主问的什么是最好的混动根本就是两个问题
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 丰田ths 还在搞8度电的插电混动呢，现在还不是要找byd合作，所以大厂路线也不一定对
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FROM 61.148.244.*
增程混动是经济转速下的内燃机发电，电动机做功。
高速匀速情况下，内燃机本身处于经济转速，就不需要转一道了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 好的话本田iMMD为啥还要保留一个机械耦合的路径，学日产混动搞成全串联混动不是更简洁？
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FROM 106.121.181.*
有混动纯电200公里的车吗，是哪款
【 在 jishufan 的大作中提到: 】
: 可以不烧油啊，纯电200公里
来自 ELE-AL00
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FROM 220.196.60.*
那去掉比亚迪的部分，丰田的ths 现在看起来还是鸡肋，所以大厂路线也不一定对
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 找比亚迪合作是因为丰田自己没在BEV上投资
: 要搞BEV首先就要花大笔资金包下电池厂的产能，还要开发BEV专用的平台，丰田这两部分钱都没投
: 这和楼主问的什么是最好的混动根本就是两个问题
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FROM 114.240.55.*