美国家里不止一辆车，买一辆电车玩玩很正常。  
  
【 在 netmore () 的大作中提到: 】
: 2019下半年只有1800块补贴了。今年没补贴了，看看销量如何。
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: 另外，tesla目前的margin挺高，随着电池成本下降，今后还有降价空间，所以这点补贴，不是关键原因。
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可以提高充电速度，5分钟内能充满。我觉得这个比背个大电池更容易实现。
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有多少人是有跑高速(400公里以上行程)作为日常驾车需求的.多数家庭一年若干次的自驾游根本不用考虑配1200公里的电池.这种情况完善充电网络更有效

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 是啊，我的意思就是即使现在电车15分钟能充70%，在当前续航水平下跑长途高速还是不方便。
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这一点参考电摩和油摩就很清楚了。

吃掉大部分市场是一点悬念都没有。


【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 在目前充电技术条件下，电车综合续航要达到1300公里
: 发信站: 水木社区 (Thu Jan 16 15:08:46 2020), 站内
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: 【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: : 才能从根本上淘汰油车。
: : 本青觉得电车要能达到油车的方便性，至少要能满足120安全巡航4个小时，也就是充一次电能跑480公里左右。考虑到行车安全以及充电速度，理想的是用到20%，充到80%（目前大多数电车快充的终点），也就是用60%的续航。按照高速上打6折来算，那么NEDC续航需要480/0.6/0.6大概1300公里，只要达到这个续航里程，油车基本就卖不出去了。
: : 当然，很多人会说，你长途开什么车，高铁飞机不香吗？香，但是不一定能买到票。
: 别说傻话了，淘汰不了。各有各的市场。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 114.253.59.*]
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论增程电池的重要性
平时100度电，上高速前再加100度

【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 然后市内开短途要背着1300公里的电池？浪费不说，1300公里电池得多重。。
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