tesla作为业界标杆，国产车还没有能力模仿tesla：
1.取消仪表盘。仪表盘有用的信息一般就是速度，为了显示速度，增加了好几千成本整个液晶屏，抬高了中控台，遮挡了视线。
2.tesla电池高度100多mm，比亚迪刀片电池125mm。轿车想要降低车身高度减阻，还要车内空间，就必须用更薄的电池。
3.电动化平台一定是长轴距，短前悬和后悬的车，这样可以装更多的电池和更短的车身，适应城市好停车和高速稳定性。大众id3就是这个思路。
4.玻璃车顶可以有效降低车顶厚度对车内空间的侵占，冬天太阳热量可以减少空调使用。
5.超低风阻设计，兼顾高速巡航。model3风阻只要0.21。
6.简化内饰复杂度，降低成本，在可预见的几年内，电池仍然占整车成本较高。简洁的内饰本质上是一种类似ios当年的扁平化风格。
7.蔚来本质上还是对标bba的豪华车思路，那就是造大车，土豪内饰车。用服务堆口碑。因为小的车技术含量更高更难堆电池。而大车很难降低成本，内饰更不能降低档次。蔚来顶多就是手机中的波导。
8.目前的新势力还有旧车企，只有兼并死一批，市场才能干净焕发新机。
9.tesla推动的产业链壮大后，国产才具备集成创新能力。
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其实你也不能打包票说用NCM811的Aion S以相同的方式出事故就不烧
只能说特斯拉积累的负面案例数量多一些吧，可是他们家卖的纯电动也多，其它任何一家都没法比。

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 特斯拉的这个设计的问题也很明显呀，一个剧烈碰撞就着了。
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Model S的设计思想是电池包本身自带高强度的结构，电池包拆解时能看到侧面有很厚的结构保护着
Model 3的结构设计思想变了，电池包本身的结构没什么强度，而是在车身上围绕电池包的一圈用高强度钢防护

目前看撞车后烧车的案例是以S和X为主，3的情况还要再观察

蔚来ES8/6在有限的几起大事故里没有烧车还是值得肯定的，但是保有量太少，事故样本更少，证据不足以支撑“蔚来在事故中电池安全性好于特斯拉”的论点。

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 蔚来的车最近撞了好几起，但是还是没有起火。感觉还是车的设计上的问题，如果电池自己有一个高强度的笼架，就不容易被碰坏起火。但是如果电池也是车身强度的一部分，这个就不好说了。
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修改:i925XE FROM 124.64.16.*
FROM 124.64.16.*

别的不知道，就第4条，夏天怎么办？
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: tesla作为业界标杆，国产车还没有能力模仿tesla：
: 1.取消仪表盘。仪表盘有用的信息一般就是速度，为了显示速度，增加了好几千成本整个液晶屏，抬高了中控台，遮挡了视线。
: 2.tesla电池高度100多mm，比亚迪刀片电池125mm。轿车想要降低车身高度减阻，还要车内空间，就必须用更薄的电池。
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空调制冷耗电不大，而且夏天电池活性高。



【 在 echoever 的大作中提到: 】
: 别的不知道，就第4条，夏天怎么办？
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