是的，80度不少了，完全够用。
只需要再加上5C充电，30充到80六分钟，跑高速没问题了，
实现0摄氏度正常能量回收，这样北京冬天的气温下用车体验跟夏天不会有区别了


【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 当然，越大越好，可同时要考虑经济性等各方面因素（一方面是车的价格，另一方面是背着多重的电池），因此提一个合理值的概念。
:     其实充电频率，很大一个决定因素是上下班距离。
:     以我2016年的帝豪253为例（41.4度电池），2019年春秋天跑过的最高里程370，同年冬天在开暖气情况下经常是120。我上下班接近60公里（略高于平均数，记得有统计私家车年行驶里程接近2万公里），假设两天一冲，次日就刚刚够到家，遇到个特殊情况就可能要中途趴窝。导致每天都需要充电，非常浪费时间，体验非常差。（我相信半数以上的人是没有个人充电桩的，我们小区以电压不够为由不让装）
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FROM 106.121.182.*

电车的200度电，对应油车的50升油箱，基本就不会再增加了。
十年后会验证我的先见之明。
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修改:olddognewwit FROM 61.148.243.*
FROM 61.148.243.*

你说的是帝豪那样的小轿车。要是双异步电机的电老虎es8，100度也不咋够。
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 当然，越大越好，可同时要考虑经济性等各方面因素（一方面是车的价格，另一方面是背着多重的电池），因此提一个合理值的概念。
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: 其实充电频率，很大一个决定因素是上下班距离。
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: 以我2016年的帝豪253为例（41.4度电池），2019年春秋天跑过的最高里程370，同年冬天在开暖气情况下经常是120。我上下班接近60公里（略高于平均数，记得有统计私家车年行驶里程接近2万公里），假设两天一冲，次日就刚刚够到家，遇到个特殊情况就可能要中途趴窝。导致每天都需要充电，非常浪费时间，体验非常差。（我相信半数以上的人是没有个人充电桩的，我们小区以电压不够为由不让装）
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: 假设电池容量提升到80kWh，可行驶里程就会提升至240公里，可以三天一冲（勉强的话能坚持4天）。这就完全可以接受了。
: 考虑到电池密度的上升，电池容量由40kWh提升至80kWh，质量上不会有太大提升，不影响节能环保。
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FROM 121.71.83.*

轿车80，suv100
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FROM 115.34.150.*

【 在 jerryshen 的大作中提到: 】
: 200度电比较合适 目前技术太重  
不能超过100度，否则充电困难，得不偿失。
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FROM 114.253.63.*