冬季续航要少很多的，零度的时候700就变500了，然后再加空调啥的开一下，也就变成跑三百多了。

【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 铁锂那是放电曲线特性而已，非常有规律，习惯了就好了
: 铁锂虽然低温性能差点，但是寿命要好很多，厂家没必要为了电池寿命牺牲电池可用容量，实际使用效果不会差
: 关键是更安全
: ...................
--
FROM 223.72.69.*

这是有资料可以查的呀。下面是摘的一段：

磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。

这种问题是物理特性的问题，不是改成刀片封装什么的能解决得了的。

【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 这是你实测的？
:
--
修改:chinahuman FROM 223.72.69.*
FROM 223.72.69.*

电池保温如果没插枪就是消耗电池里的电。除非天天开着。

【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 我看到的资料，0度90%，-10度75%，而且电池温度是动态的，受很多因素影响，
: 我渣淮实测，前段时间室外-10度时，充电消耗按百分比推算，充入电量略大于电池标称电量，正常，早上出门拔枪时，电池温度指示低于0度，80到100高速跑20分钟之后，电池温度都能上升到10度，能量回收恢复，电耗回到正常水平。
: 而且北京的气候，每年除了最冷的一周，并且需要把车室外放一夜且不插枪充电，电池温度才可能低于10度。前天雨夹雪，室外一夜也就刚低于零度。再加上新车都会有电池保温，低温那点问题根本不叫事儿
: ...................
--
FROM 223.72.69.*