- 主题:电动车基本不需要考虑电池衰减
至少在你买车到卖车中间这段时间根本不需要考虑电池的衰减
普通车开三年就不待见他了，开六年换车的意愿就很强烈了，按照日常家用来说，一年平均行驶一万五千公里，六年大概10万公里。电池行驶10万公里的衰减基本上不用考虑，超过10%的都不多，而且一个续航400公里的车，六年后续航掉了40公里，没啥影响的。而且，对400公里续航的车，开10万公里，按满充满放来算，也就250个循环，离2000个循环的生命周期远着呢。如果六年后还继续开，影响也不大。
电池衰减的影响真的无需考虑。
目前情况下，电车还不太成熟，选车还是优先看续航吧
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FROM 106.121.168.*
冬天日常通勤衰减确实挺严重的，充电频率要增加
冬天中长途衰减不太多，除了空调比较费电。长途跑远了电池也热了，电池效率还是可以的
【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 至少在你买车到卖车中间这段时间根本不需要考虑电池的衰减
: 普通车开三年就不待见他了，开六年换车的意愿就很强烈了，按照日常家用来说，一年平均行驶一万五千公里，六年大概10万公里。电池行驶10万公里的衰减基本上不用考虑，超过10%的都不多，而且一个续航400公里的车，六年后续航掉了40公里，没啥影响的。而且，对400公里续航的车，开10万公里，按满充满放来算，也就250个循环，离2000个循环的生命周期远着呢。如果六年后还继续开，影响也不大。
: 电池衰减的影响真的无需考虑。
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--〖特快水木〗
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FROM 106.121.168.*
是这么回事，很多人拿消费电子的衰减程度来类比动力电池。。
【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 至少在你买车到卖车中间这段时间根本不需要考虑电池的衰减
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: 普通车开三年就不待见他了，开六年换车的意愿就很强烈了，按照日常家用来说，一年平均行驶一万五千公里，六年大概10万公里。电池行驶10万公里的衰减基本上不用考虑，超过10%的都不多，而且一个续航400公里的车，六年后续航掉了40公里，没啥影响的。而且，对400公里续航的车，开10万公里，按满充满放来算，也就250个循环，离2000个循环的生命周期远着呢。如果六年后还继续开，影响也不大。
: ...................
--来自微水木3.5.1
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FROM 117.136.38.*
【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 冬天日常通勤衰减确实挺严重的，充电频率要增加
: 冬天中长途衰减不太多，除了空调比较费电。长途跑远了电池也热了，电池效率还是可以的
这都不叫衰减。
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FROM 111.196.93.*
怎么说呢，最近买电驴电池发现，好性价比的电池都是新能源车推下来的，电池组售价在1000元1度电左右
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修改:luckyzhu2008 FROM 124.65.9.*
FROM 124.65.9.*
梯级利用，挺好的
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
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: 怎么说呢，最近买电驴电池发现，好性价比的电池都是新能源车推下来的，电池组售价在1000元1度电左右
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FROM 182.241.223.*
总之冬天续航焦虑比其他时候强
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 这都不叫衰减。
--〖特快水木〗
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FROM 106.39.151.*
一千块钱一度 那车不便宜吧
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: 怎么说呢，最近买电驴电池发现，好性价比的电池都是新能源车推下来的，电池组售价在1000元1度电左右
--〖特快水木〗
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FROM 106.39.151.*
手机一年循环四百次，电车开十万公里可能否都到不了三百次，总有些sx认为不同产品的电池是根据时间按照同样的衰减的
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 是这么回事，很多人拿消费电子的衰减程度来类比动力电池。。
来自 SM-N9700
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FROM 123.119.155.*
用三年，掉20%
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FROM 120.244.118.*