- 主题:电动车基本不需要考虑电池衰减
【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 冬天日常通勤衰减确实挺严重的，充电频率要增加
: 冬天中长途衰减不太多，除了空调比较费电。长途跑远了电池也热了，电池效率还是可以的
这都不叫衰减。
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【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 总之冬天续航焦虑比其他时候强
不焦虑。即使续航很少的。
剩余续航按比例折一下，够就开，不够就充，有啥焦虑的？
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【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: 电驴几千块很正常
: 换个思路，电动车报废的时候电池按500一度算，还有电机，怎么都比汽油车上品残值高，现在就是二手车价格倒挂
需要等废电池市场正常化。
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【 在 re1 的大作中提到: 】
: 用三年，掉20%
哪家的？说出来，大家不买它。
还要报告下电池容量和行驶里程。
如果是phev的，那就别说了，与纯电没有可比性。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.93.*
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【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 长续航无所谓，短腿的还是有点焦虑
我的就是短腿的，EU260，冬天最少时就100多点，也不焦虑。
回家看续航告警了就充，没啥了不起。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.93.*
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【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】
: 不是所有人都有桩啊
早年间，只有能按桩的才敢买电车，现在谁都敢买。
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【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 这些都试过了。我第一年上下班走3、4环换G2，春秋天充满到快用尽的时候，电耗基本都在11.3以内，有时能到11内。现在试过几次，无论怎么试，都是12以上
:
这不是衰减呀。
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【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 也可能是这样。不过我有时候刻意非常柔顺的开，电耗也下不到原来的样子。
电耗和电池衰减不是一回事。
电池衰减是指装水的桶是否变小了。电耗是用水是否多了。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.93.*
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【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: soc的逻辑是，只要你充电充不进去了，可用续航里程最大就是300，不会多也不会少。
: 然后根据等比例的电量下降和已驾驶的里程数，进行估算。
: 所以当电池衰减到可用容量一半的时候，满充状态下可用里程依然是300，但实际上开了100公里的时候就用去了70%的电量。那百公里电耗就为28。
: ...................
BYD吧，弱智算法。
我们的是，充满100%，里程数根据电量计算，如果充进去的少，里程数直接扣减。
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