- 主题:Re: 几年后可发展到续航1k? 等换车呢
就特斯拉来说，同样重量的电池
Model 3的21700比Model S的18650 多出35%电量
Tesla收购的Maxwell的下一代电池可能比21700又多出30%
也就是说，Maxwell电池量产以后，Model S同样重量的电池可以比现在最新款多75%的电量，也就是175度电
按照目前660公里续航换算，可以轻松突破1100公里，按照特斯拉的实际进度，这个突破应该会比较快
另外，从充电时间而言，随着充电桩功率的升级，
不论是100度的电池还是200度的电池，充同样百分比的电时间不会有什么区别
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电池超过100度，各方面都会出现问题，不经济，充电时间过长等等。
: 以100度为限，能跑多少KM？600~800吧，撑死了。
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我的特斯拉慢充17KW，正常在家慢充就是50%-70%的循环，一次充电不超过2小时
10小时得充170KWh，我的电池没那么大
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 对于我们现在的家庭，7KW算是到头了吧，有效6KW，一宿充10小时，60度电（约400KM）。就算剩30%开充，90度电的到头了，再多，就是瞎花钱。
: 90度电能跑多少KM？600？
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反正就北京而言，特斯拉的超充遍地都是，我上下班路上会路过3-4个
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 快充看基础设施，慢充看家庭容量。
: 所有充电站升级成超充，短期内不容易。
: 家庭突破40A，8.8KW也不容易普及。
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你用过电动车吗
日常通勤用电动车，谁会从0%冲到100%的？基本上一天20%左右的耗电量就差不多了
如果电池更小的国产车，总体能充的也不多
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 只有TSL有这种慢充。普通家庭达不到这功率。
: 你还要乘个效率，一宿150度电差不多。
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每天都这么冲？可能吗？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你这个我说过了呀，按30%开充计算的。
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一夜充70度电还不够吗？你开滴滴的？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你那17KW慢充，大部分达不到条件，能普及的就是7KW的。所以就只能根据7KW来计算最佳电池容量。
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一次为啥要充满？
我正常慢充就设置到70%截止，对电池寿命保养最好
另外，一天使用量很少超过总容量的30%
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 没有说每天呀，就说的一次。
: 如果你每天跑超过250KM，才需要每天一充。
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正常电池的最佳使用范围也就是20%-80%之间，100度电也就用60度左右
从实际使用体验来说，200度电还是有必要的
即使是上千公里的长途也没有什么里程焦虑了，中间只要补电半小时足够
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 够呀，所以不需要100度电以上的。
: 我的论点，电池100度电足够，再大的电池是浪费。
: 100度电，续航能到多少？看你技术了。所以不要盲目追求多大的续航。
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1000公里以上的单日长途我开过超过10次了，每次中间需要补2-3次电，个人感觉还是有意义的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 以100度电为例，平时保证30%~80%，50度电，约400KM，不到10个小时即可，够好几天用的。
: 大了，没有意义。
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充电时间不是这么算的。。。
电池容量大一倍，充电效率高一倍，同样30-80%，用时是一样的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 200度电，跑长途？
: 算一笔账：
: 100度电，400KM一充，一次1小时。
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