【 在 KalEL 的大作中提到: 】
: 就特斯拉来说，同样重量的电池
: Model 3的21700比Model S的18650 多出35%电量
: Tesla收购的Maxwell的下一代电池可能比21700又多出30%
: ...................
快充看基础设施，慢充看家庭容量。
所有充电站升级成超充，短期内不容易。
家庭突破40A，8.8KW也不容易普及。
TSL的11KW慢充，有几家能够承受？

就算11KW的，有效10KW，一宿，10个小时，也只能充100度电。就算你没有放空，还剩30%，150度电也就到头了，再多就是白花钱。
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修改:ylh1969 FROM 111.193.71.*
FROM 111.193.71.*

电车的最大问题是充电太慢，不是续航，续航只是一个成本的问题。
【 在 suoluosi 的大作中提到: 】
: 这是美好的期待。电池技术如果突飞猛进，不但汽车行业，各行各业都会被颠覆。
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FROM 115.171.228.*

反正就北京而言，特斯拉的超充遍地都是，我上下班路上会路过3-4个

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 快充看基础设施，慢充看家庭容量。
: 所有充电站升级成超充，短期内不容易。
: 家庭突破40A，8.8KW也不容易普及。
: ...................
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FROM 114.249.192.*

【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
: 电车的最大问题是充电太慢，不是续航，续航只是一个成本的问题。
有桩，充电速度不是问题。7KW一宿可以充400KM，足够一般使用了，多数够用1星期的。
没桩的就不要考虑电车了吧。
电车永远不能取代油车，适用者用之，不适用者避之。
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修改:ylh1969 FROM 111.193.71.*
FROM 111.193.71.*

【 在 KalEL 的大作中提到: 】
: 你用过电动车吗
: 日常通勤用电动车，谁会从0%冲到100%的？基本上一天20%左右的耗电量就差不多了
: 如果电池更小的国产车，总体能充的也不多
: ...................
你这个我说过了呀，按30%开充计算的。
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FROM 111.193.71.*