今年很可能是补贴最后一年，各家为了补贴和续航，多多少少都会上最新的811电池，目前对于这个电池的讨论主要集中在以下几点:

1:首先镍的含量过高之后，电池组的热稳定性会变差，这对于电池热管理系统的要求更高。而北京夏天温度很高，自燃风险理论上讲相对也会比较高。

2:另外NCM811电池组的容量衰减较快，如果是用车频率较高，或者经常快充的人，理论上电池衰减会很严重。

3:还有一点，三元锂电池的制造技术很多都掌握在日韩企业的手中，而他们却不急于推进NCM811电池，参考欧美日韩的合资车，好像用811电池的一款都没有，这点不得不让人产生联想。

参考以上理论，理论上讲811电池在最关键的自燃，衰减，稳定性上都是最差的，可实际来看，目前这些问题我至少还没见过网上有人曝光的，也许和811电池在去年秋季才批量上车有关。不得不说，在夏天还没来之前，这项电池技术实在令人担忧。

特别是对北京买车用户，续航是硬指标，但今年500及以上续航车大多都会上811电池，我认为很有必要认真讨论下811电池到底行不行。
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1先不说

2有证据表明811衰减快么？

3日本现在主流是NCA的,和国内的NCM811不是一个体系，至于韩国还是算了

【 在 liuluyu (liuluyu) 的大作中提到: 】
: 今年很可能是补贴最后一年，各家为了补贴和续航，多多少少都会上最新的811电池，目前对于这个电池的讨论主要集中在以下几点:
: 1:首先镍的含量过高之后，电池组的热稳定性会变差，这对于电池热管理系统的要求更高。而北京夏天温度很高，自燃风险理论上讲相对也会比较高。
: 2:另外NCM811电池组的容量衰减较快，如果是用车频率较高，或者经常快充的人，理论上电池衰减会很严重。
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日韩还有NCA技术，生产需要控制湿度在10%以内

【 在 liuluyu 的大作中提到: 】
: 今年很可能是补贴最后一年，各家为了补贴和续航，多多少少都会上最新的811电池，目前对于这个电池的讨论主要集中在以下几点:
: 1:首先镍的含量过高之后，电池组的热稳定性会变差，这对于电池热管理系统的要求更高。而北京夏天温度很高，自燃风险理论上讲相对也会比较高。
: 2:另外NCM811电池组的容量衰减较快，如果是用车频率较高，或者经常快充的人，理论上电池衰减会很严重。
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【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 1先不说
: 2有证据表明811衰减快么？
: 3日本现在主流是NCA的,和国内的NCM811不是一个体系，至于韩国还是算了
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用nca的model3就是自燃事件发生最多的纯电车吧，所以镍含量高了对安全性挑战很大
日韩不用811电池貌似就是因为衰减快，nca能很好解决此问题

信息来源：http://www.cessn.com.cn/news/show-60241.html
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NCA比NCM易爆的原因考虑没有？三元体系中镍高了不安全基本认同，但衰减快这个，公开说的不多

你这个文章只说了充放电电压越高电池容量维持率下降越快，这个改变成组模式和电控就能很好控制，本身高电压就不是三元锂的特长。

在高镍材料体系中，电解液添加剂对电池寿命影响很大，按文中的说法也只是个假设么。

所以并不能得出811一定衰减更快，这一点尤其慎重。

【 在 liuluyu (liuluyu) 的大作中提到: 】
: 用nca的model3就是自燃事件发生最多的纯电车吧，所以镍含量高了对安全性挑战很大
: 日韩不用811电池貌似就是因为衰减快，nca能很好解决此问题
: 信息来源：http://www.cessn.com.cn/news/show-60241.html
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