这并不矛盾啊，研发、宣传、质量带动的整个王朝品牌和e平台技术体系，汉在明出来前就当个高端脸面，体现技术实力，拉高品牌价值的，具体销量真不重要，就是一个吉祥物

具体策略就是跟随model3定价然后错位竞争，价格最好有一定重叠，然后性能持平、空间吊打，让model3去开拓电车市场，届时会有一部分不在乎品牌追求实用的用户转化过来

等过几年国产电车被广大用户接受后，且汉gt和明出来后，才可能到汉跑量的时候
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 推迟4年，花了4年研发，投入近百亿，车身寿命目标60万公里，超乎寻常的宣传力度的重磅战略车型
: 被你说成这样真的不太好吧
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 223.104.3.*

特斯拉不是要用宁德的铁锂了吗，铁锂可能会死灰复燃，不过不一定在比亚迪手里发扬光大啊
【 在 zphh 的大作中提到: 】
: 汉对比亚迪的意义是天王山关键战役
: 是家轿领域铁锂对决三元锂
: 成功了，客户信任
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FROM 221.221.134.*

你的观点有好些版友认可
往好了说是比亚迪跟随战略，
往不好的说是比家的鸡贼思路
但是在油车上比家这种走法可是吃过亏的
加上销售环节不给力，靠一个销量低的汉拉的起品牌？
唐已经失败
现在多家大厂加入新能源赛道，
比家的优势很快就没了



【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
: 这并不矛盾啊，研发、宣传、质量带动的整个王朝品牌和e平台技术体系，汉在明出来
前就当个高端脸面，体现技术实力，拉高品牌价值的，具体销量真不重要，就是一个吉
祥物
: 具体策略就是跟随model3定价然后错位竞争，价格最好有一定重叠，然后性能持平、
空间吊打，让model3去开拓电车市场，届时会有一部分不在乎品牌追求实用的用户转化
过来
: 等过几年国产电车被广大用户接受后，且汉gt和明出来后，才可能到汉跑量的时候
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FROM 111.29.237.*

比家品牌优势本来就没有，技术优势不是你说没有就没有的，与丰田的合资厂已经开建，和奥迪也在谈

在国人心态大多还是跪着的状态去赌这么个b+级轿车大卖是不切实际的，首要目的是拉高形象然后走量其他车型，你看除了唐dm，哪家是最高端车型跑量的

再说唐，ev版本和汽油版本本来也不是重点，这点可以从唐一代只有dm版本可以看出，而唐dm曾月销8000，到现在粉丝耗尽的情况下还有1000多的销量，累计销量20万，这已经是最成功的国产车型了，你不服再找一个能超过的。20-30万国产车市场容量就这么点，除了等待国产整体崛起别无他法，在等待过程中，就是要利润保证能研发能跟得上

比亚迪说白了就是个卖电池的，大巴云轨光伏储能卡车叉车，什么装电池就卖什么，这样才能上量降成本，进一步压缩与油车价格差距，最终彻底颠覆，要说战略跟随，你仔细研究下特斯拉的光伏、储能、卡车布局，全在比亚迪之后，他才是战略跟随者

比亚迪已经非常稳了，不可能输了

【 在 zphh 的大作中提到: 】
: 你的观点有好些版友认可
: 往好了说是比亚迪跟随战略，
: 往不好的说是比家的鸡贼思路
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 223.104.3.*

我们谈论的标准不一样
比亚迪也是几十年企业，摸爬滚打出来的，立足的本领绝对有
我们有时候只是希望他更好些
说到底还是希望工科能有个好出路
可是你看比家的操作，有时候只能叫怒其不争
其他的，比如唐DM，除去上海等一线限购的不知道还剩多少
现在共识是不会买唐ev，因为还有燃油唐让车主难堪
你说唐算成功呢？

【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
: 比家品牌优势本来就没有，技术优势不是你说没有就没有的，与丰田的合资厂已经开
建，和奥迪也在谈
: 在国人心态大多还是跪着的状态去赌这么个b+级轿车大卖是不切实际的，首要目的是
拉高形象然后走量其他车型，你看除了唐dm，哪家是最高端车型跑量的
: 再说唐，ev版本和汽油版本本来也不是重点，这点可以从唐一代只有dm版本可以看
出，而唐dm曾月销8000，到现在粉丝耗尽的情况下还有1000多的销量，累计销量20
万，这已经是最成功的国产车型了，你不服再找一个能超过的。20-30万国产车市场容量
就这么点，除了等待国产整体崛起别无他法，在等待过程中，就是要利润保证能研发能
跟得上
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修改:zphh FROM 111.29.237.*
FROM 111.29.237.*