1.查查同级别油车的重量，比如奥迪A6L。
2.宁德家虽然有811，用的有几家？车型有几个？
3.目前新能源汽车不能靠市场力量打开局面你觉着是因为能量密度的原因吗？
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 根本原因是铁锂电池能量密度低，导致同样的电池容量，体积和重量要比能量密度高的大很多。其实对于整车而言，增加的重量绝不仅仅是电池重量的增量，因为电池重了、体积大了就会对车身大小、车身强度提出更高要求，车身自重（除电池外）也会增加很多。也就是说，在能量密度不变的情况下，单纯堆电池就会出现边际效益急剧下降。还有一个原因，这次比亚迪之所以这么急切的推出铁锂电池，很大概率是因为比亚迪在三元锂技术上遇到了瓶颈，目前比家三元电池最高密度是160，而宁的时代是180，还是有不小差距。
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811还是安全性有点问题，如果铁锂和811的同等级车子的续航差距在100以内，那就看消费者个人自身的风险偏好来选择哪一辆了

【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 不好意思，广汽旗舰车型、吉利旗舰车型、小鹏P7，蔚来旗舰没查，应该也是811。目前来说，811还是成本相对较高，一般中低端车型或走量的厂商可能不会大规模使用。
: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: : 1.查查同级别油车的重量，比如奥迪A6L。
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比家也有811，但是他家估计对811安全性不放心

其实也可以把622应用刀片技术，估计能提升到811的密度，但是还是选择磷酸铁锂的原因，一个是安全，一个就是成本
  
【 在 shawn2020 () 的大作中提到: 】
: 根本原因是铁锂电池能量密度低，导致同样的电池容量，体积和重量要比能量密度高的大很多。其实对于整车而言，增加的重量绝不仅仅是电池重量的增量，因为电池重了、体积大了就会对车身大小、车身强度提出更高要求，车身自重（除电池外）也会增加很多。也就是说，在能量密度不变的情况下，单纯堆电池就会出现边际效益急剧下降。还有一个原因，这次比亚迪之所以这么急切的推出铁锂电池，很大概率是因为比亚迪在三元锂技术上遇到了瓶颈，目前比家三元电池最高密度是160，而宁的时代是180，还是有不小差距。
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工信部刚公布国产特斯拉长续航版，就是三元811。以前也一直用松下的811啊
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这些车型加起来卖出去多少了？作为全球的领头羊特斯拉貌似还没有上811的想法，反而用了无钴（大概率铁锂）。你说得这些厂家及车型目前的销量几乎可以忽略
: 不要着急，811，180；622，160没有太大的差异。但安全性需要车型上量后才知道。
: 一个快速发展的行业，不要如此轻易地的去下结论。
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BYD技术比较落后，电机电控比别人沉一百多公斤，现在已经好多了，上一代沉300公斤呢。
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