内饰应该是广汽的
说实话小20w的车里这个确实出众
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 标 题: 广汽丰田IA5提车感受
: 发信站: 水木社区 (Mon Mar 9 22:41:45 2020), 站内
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: 帮邻居买的ia5，上上周订的车，上周办好贷款，今天去办理临牌顺便提车。说说对这个车的感受和提车经过吧。
: 今天早上去4s店拿的合同和车辆合格证，去6公里外的车管所办理了临时牌照，排队的人有6，7个，等了大概半个小时就办好了临牌。提车的时候检查了车辆的外观、内饰、轮胎胎压，没问题后开出了4s店。但是车机进入不了，停在扫描二维码注册app的阶段，当时用手机扫码后提示登陆错误，于是又返回4s店，在销售经理的帮助下一步一步注册、填写车辆信息，最后登录成功，车机功能解锁。
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: 1，动力。ia5的动力在normal模式下相对来说并不算特别出色的（和网上那些说电车秒天秒地的宣传相比），也就是相当于油车中2.0T的水平，最佳提速区间是在30-80之间推背感明显，90以后提速相对较慢，但也可以轻松踩到140.其中100-140的提速并不肉，有大排量自吸车的感觉，动力明显优于那些1.8T的车，秒杀2.0自吸没问题。开启运动模式后相当暴躁，以这个档次车的操控有些难以驾驭，最大的特点是动力输出非常线性。ECO模式并不感觉肉，只是油门要踩的深一点，也能提速很快，并不像油车的节能模式那样肉。总体感觉normal模式和eco模式区别不是很明显，而sport模式比较暴躁。因为缺少换挡拨片或者s档，模式切换只能按扶手上的模式转换键，在操作习惯上还不太适应。动力打分——9.5分
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: 2，操控。这里面要提一个小插曲，提车后累计开了120公里左右，基本上100公里是在高速上。刚提车的时候感觉悬挂舒适度和方向盘转向都还不错，但是在高速上大概100的速度躲避一个坑的时候，做了一个类似麋鹿测试但幅度没那么大的避规动作，车辆险些失控。分析原因主要是方向盘转向太轻，导致修正幅度有些大；悬挂偏软，高速的时候侧倾有些严重。另外轮胎的抓地力不是很足，215的轮胎也不能要求什么了，以及55的扁平比带来的滚动性能也使得车辆在改出循迹时拖曳严重。在速度120的时候表现中规中矩，刹车系统和操控可以基本保证安全性。但140的时候明显车辆发飘使得驾驶没有信心，再快就没敢试。所以这就不是一辆适合操控的运动型车，只是一辆家用车。虽然电动车的动力很猛，但失去了操控乐趣未免有些遗憾。如果更换短簧、低扁平比轮胎可以大幅度提升操控性，只是ia5的转向助力偏轻，哪怕高速情况依然没足够的沉重手感。在车辆驾驶辅助设置中没有找到关于方向助力调节的选项，不知道是不是全系都没有。理论上应该提供不同助力的曲线供用户选择，电传系统又不是什么难事。刹车的脚感还是比较硬的，我个人比较喜欢，可能和新车刹车片磨合有关，提供的刹车性能比较线性，不像某些美系车那样前面轻后面重。相比比亚迪秦的操控，ia5还是要稍好一些，综合操控得分——7.5分（秦6.5）
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: 3，内饰做工舒适度。同价位的新能源中ia5的设计非常出色，虽然并没有采用高档材质，但是做工的细节和精致度还是要强于其他品牌的，这方面不得不承认丰田的生产能力。A级车能够做出B级车的质感，秒杀自家的卡罗拉雷凌。唯一的遗憾就是中控屏幕、触摸式空调面板太容易留下指纹和手印。座椅舒适感不错，人机工效设计合理，不管高矮胖瘦都能很好地适应。方向盘不能伸缩是遗憾，只提供了高低调节功能。副驾驶的高低不能调，这也是丰田一贯的传统，不管是皇冠还是亚洲龙。比较意外的是隔音效果很不错，也许是得益于米其林轮胎的功劳，行驶过程中胎噪非常小，虽然是低配未采用双层玻璃，但是整车的密封性都不错，在车外说话几乎听不见。速度80以下噪音可以忽略，速度100的时候比较明显的噪音就是后视镜风噪。至于电机工作声音，比秦的小很多，胎噪也比秦小很多，如果是高配双层隔音玻璃，将后视镜风噪降低后，车内的静谧性非常优秀。综合得分——9分
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: 4，系统稳定性和辅助功能。这里面要重点说一下，新车上路行驶30多公里后交给新手驾驶，这时候出现一个故障码，提示电子手刹故障，请检查tcs、esp、hhc，也就是车辆稳定系统、坡道辅助等功能。因为这些系统都与电子手刹、制动力分配有关，所以我怀疑是ABS泵或转速传感器故障。又返回4s店对车辆进行检查，在读取数据流后未发现异常，维修技师说电车起步都是最大扭矩输出，所以急加速等行为可能造成系统认为超出负载而出现故障码。清除故障码进行了10公里的路试，并连接OBD行车电脑读取数据流，未发现异常。然后又行驶30公里回家，到家后又交给新手练车，只进行了低速驾驶和停车练习，结果又出现故障码。本来打算明天继续去4s店检测，奇怪的是在停车断电并拿走钥匙后，过了一会再次启动故障消失。我自己判断可能是因为新手练车的时候，踩刹车踏板的时候同时误碰到了油门踏板，因为两次故障都是由新手练车引起，而在其他的100多公里行驶过程中都未出现该故障。在晚上查阅类似故障，看到广汽传祺的车辆也曾经有过类似情况的描述，解决方法是升级ECU系统。在这里怀疑ECU不太完善，不能及时消除偶发故障码，油车在踩出ESP后可以自动消除，而IA5不会，只能关闭车辆且要拿出钥匙锁车后才能消除，再明天再出去试试看是否还会出现该情况。
: 驾驶辅助功能没什么太大亮点，能量回收设置为最低，驾驶风格和油车基本一样，无顿挫感。单踏板模式需要开启设置，目前还没试过。其他的无非就是定速巡航，基本和油车一样。智能语音系统有个小小的惊喜，我在驾驶过程中与乘客交谈，说导航是横屏的非常不习惯，如果车头向上就好了，这时候语音自动识别，立马调整为车头向上，神奇！语音交互功能还有很多，识别率非常高，需要逐步摸索。
: 这部分评分暂时给6分吧，感觉新能源车更多的是像做手机的思路，很多浮夸的功能，但稳定性和完成度还有待完善。
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: 5，续航。今天一共驾驶了120公里，提车的时候车辆采用慢充方式充满电，销售交给我的时候是493续航，行驶了60公里的时候显示剩余续航420公里，行驶到110公里的时候显示剩余续航360公里，以上都是发生在高速上，平均速度90。而剩余10公里行程是在慢速、停车练习中发生，反而掉电很快，截至120公里的时候剩余续航里程为329公里。也就是续航掉了164公里，实际里程120公里（今天的室外气温11度，未开空调，短时间使用大灯）。对于高速、匀速续航非常满意，基本上也就是有20%的偏差，但对低速行驶中掉电厉害非常不理解，几乎有一倍多的缩水。所以这部分暂时不予评分
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: 目前暂时总结出以上感受，简单地说ia5在做工和舒适性方面非常出色，动力方面很有快感，以该车的价格而言，可以让20w左右的B级车惊讶，让同价位的油车汗颜，作为家用车非常合适。但操控和运动功能性上缺少积极的调校，也可以说是节约成本的表现。如果玩家有兴趣后期进行适度改装，其可玩性可以大大增加，在同级别新能源中有着极大潜力。
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: ※ 修改:·CanonFans 于 Mar 9 22:51:07 2020 修改本文·[FROM: 115.171.21.*]
: ※ 来源:·水木社区
http://www.newsmth.net·[FROM: 115.171.21.*]
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修改:CanonFans FROM 115.171.21.*
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