1.铁锂（原材料比例）特性，在0-20%电量是非线性
2.工艺水平
3.bms管理，可规避处理或者非线性模拟处理

这三项都在进步，等等看新上市的铁锂表现怎么样

【 在 spherex (spherex) 的大作中提到: 】
: 尿崩的锅是bms的，不是铁锂的。
: 北汽ev150铁锂的基本不崩，个别崩了是电池不均衡所致，这种情况三元也有。
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FROM 111.29.86.*

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 其实bms也没太好的思路，无非是充满显示100%，还是显示80%。
: 如果显示80%，实际能开80%，车主在还剩5%的时候就去充电了，一般不会趴窝。
: 如果显示100%，实际80%，车主在20%的时候可能还在赶路，这时候突然就没电了。
: ...................
显示100%没问题，充不进去了，就是满了。永远显示100%都没问题。
问题在于，充到100%后显示的里程，要根据原来的剩余电量+充进去的电量计算出来。
那么，冬天冷，电量少。今后电池衰减了，等等，都要从里程上反映出来。这就是好BMS。
这样的BMS，你只需看剩余里程，就不会尿崩。
就以E5来说，如果显示100%244KM（电量80%的情况，不管原因，是均衡不好还是冻的），绝对不会尿崩。一个百分点2.44KM而不是3.05KM。
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修改:ylh1969 FROM 222.129.208.*
FROM 222.129.208.*

北京冬天 三元锂 不开空调7折 开空调 5折
铁锂以前的大问题不是续航打折 而是冬天会尿崩 只要解决了尿崩问题 其实和三元差不多
【 在 bjdudu 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂电池零下20度就是个残废了。至于0度-零下20度之间怎么样，那就不清楚了。
: 所以现在很多车子都有电池加热的功能，但是是需要耗电的，这就像机械增压一样，因此标称的几百公里距离在冬天至少打个8折，然后再看使用情况，普遍冬天里程在4-6折之间。
: 【 在 zphh 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 223.104.3.*