寿命，循环次数更有优势。

【 在 ceb 的大作中提到: 】
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: 无所谓，同样的价格至少多装20%电量，大不了不用这20%
: 但是安全是实打实的
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: 【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@TAS-AN00
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FROM 223.104.64.*

铁理的冬季不好，是化学性质决定的，除非配方上实现突破。不然不可能比三元好

你说的两个斜率大，只是更容易导致尿崩。

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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: 主要是放电曲线初段和末段斜率太陡了，一致性不好的话bms估计soc极容易偏差很大，结果就是尿崩
:
: 所以我也觉得冬天是个大问题，不知道是不是有新的估算方法了
:

#发自zSMTH@ALP-AL00
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FROM 114.249.193.*

那是质量问题
我开铁锂渣车四年多，就是最后20%相当于之前的10%，仅此而已
如果可能，今年第二辆电车还买铁锂，就图个安全

【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 后30%就崩了
: - 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 106.121.157.*

是这样，露天充电是导致充虚电后面尿崩的关键，所以地库和私桩是王道

我用地库一直都没担心过


【 在 ceb (存一百) 的大作中提到: 】
: 北京冬天能低到明显影响电池性能的温度，就那么十天
: 而且有地库更不是问题
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看工信部公示的数据，今年要出的几款铁锂能量密度已经140了，相当于两年前三元的能量密度，对于能耗不敏感的中大型车和续航不敏感的微型车，只要价格能降，都是更好的选择

【 在 kingstarqian 的大作中提到: 】
: 从汉的数据看 比亚迪并不想同样的价格多给那20%的电量 而且多给电量意味着更沉 续航也受影响
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