比亚迪也不是一无长处，否则连现在这点地位都没有了
不过你作为想在国内新能源企业执牛耳的企业，就现在这个点格局，老在燃油车思路里面折腾，你说电动车的客户能有多的看得起他么？另外最最关键的就是比亚迪在燃油车里面做的并不咋地
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 比亚迪的保养政策确实该批，
: 不过就像你说的电车无需保养，即使保养也可以去途虎这种地方。
: “非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。”
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FROM 140.207.23.*

船夫身上有太多中国传统企业家的影子，比如举个例子，倪润峰。当年居然妄图垄断显像管，这么白痴的主意居然当时就能去搞
船夫呢，本来铁锂还算自己特色，结果还不给其他车商供货，妄图通过电池垄断达到车子市场占有率。这得多蠢才会有这种想法。

【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 比亚迪船夫的梦想太大，产品战线太长，有不断在烧钱投入的云轨和光伏。首先要保证资金链安全，导致很多做法显得很鸡贼。
: 再加上不争气的营销团队和售后，产品外的形象愈发下降。
: 还好现在已有有大的改变，成立弗迪系独立融资经营，让比亚迪有更多的精力提升乘用车。昨天他们副总透露已成立品牌建设中心。
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FROM 140.207.23.*

这个不是挫折中成长，已经是基本判断，这点判断能力都没有还能指望今后点对科技树么？
比如三元电池和磷酸铁锂之争？
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 人就是在不断挫折中成长，这样的才扛打、也能打
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FROM 140.207.23.*

我不知道比亚迪之前不外供动力电池这一情况。
船夫的战略牛逼，这个应该毋庸置疑。
三元锂和磷酸铁锂之争今后主要是市场竞争了，我以为应该会共存，只是份额比例的变化而已。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 这个不是挫折中成长，已经是基本判断，这点判断能力都没有还能指望今后点对科技树么？
: 比如三元电池和磷酸铁锂之争？
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FROM 119.84.153.*

这就瞎扯淡了，你列举一下船夫都做那些都是有补贴的了？
纯电动汽车2006年就造出第一台，插电混动2008年就开始销售，那会儿补贴在哪里？
至于光伏这些年一直是赔钱大户，船夫是为了拿点儿补贴大笔赔钱吗？
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 船夫基本上是啥有补贴做啥，然后比家小将们还可以很理直气壮地说别家全是骗补，就比家是认真做事的。
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