这是何苦呢
高回收理论上是费电的，因为你的电转化为动能再转化回电能，这一来一回必然损失不少
所以要想省电，尽量滑行是更好的
但是因为避免不了要刹车，所以推荐开低回收，这样正常可以多滑行，要刹车的时候只要轻点刹车，自然也可以大能量回收
所以我都是运动模式+低回收


【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
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: eco+高回收也可以暴力驾驶，老司机沉浸其中不能自拔
: 【 在 ChemET 的大作中提到: 】
: : 都在磨练黄金右脚呢，然后每天发到电车群里大伙切磋
: : 虽然个个都骄傲地说电车加速快，国产秒宝马，特斯拉秒超跑
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是，北汽那个刹车就这样，前半截没作用
不过我现在开的IA5 刹车感觉可以

【 在 BaroqueBach @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 电车的刹车脚感太差，又费力又没信心，所以我需要高回收来辅助减速，这样的话刹车基本不用踩了
: 【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: : 这是何苦呢
: : 高回收理论上是费电的，因为你的电转化为动能再转化回电能，这一来一回必然损失不少
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哈哈，怪不得油车都躲着我
【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 跟在电车后边恐怖的一点就是，电车屁股上刹车灯也不亮，但是速度减得很快相当于刹车，这个时候只能时刻注意车距来踩刹车。
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开油车省油的人开电车就省电，油门踩住，尽量匀速，少踩刹车才最省电，用了动能回收的话，尽量提前控制车速缓抬油门。
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一般怎么算挑衅？为毛我开啥车在路上都没感觉被挑衅
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 我开不到二十万的买菜电车，市内道路虐所有的油车，也没油车敢挑衅。但开油车经常被挑衅…

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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