哈哈哈

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 除了那个没卵用的拨片之外，其他车企都是这样…
: 【 在 aiye999 的大作中提到: 】
: : 你说的非常有道理，但现实路况中，没有那么多滑行。再老道的司机，也得踩刹车。有刹车就有动能回收的用处。于是有些厂家更加人性化设计出来——不踩刹车不回收的动能回收档位。比如北京现代菲斯塔EV，动能回收真的玩出了花，分四档五个级别。0：不踩刹车不回收，刹车的前面一小段为动能回收调节区，踩的越多，回收越高。1：滑行轻度回收，刹车同上。油门的最初一小段变为回收力度调节区，可分好几个等级去详细抬出不同力度的动能回收。2：滑行中度回收，刹车油门同上。3：滑行重度回收，刹车油门同上上。按住拨片：重度回收并可以刹停。即实现单踏板模式，又通过方向盘拨片可快速切换模式。习惯个一两天后，会爱死这个设计。--
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--来自微水木3.5.1
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