- 主题:能量回收到底有啥用，对省电又没有太大帮助。
三个变量你想说明什么？其他不变你把高回收切成低回收耗电更多。不怪别人说你。
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 别没事教育别人动脑子，经济模式+高回收+暴力驾驶，这样并不省电
--
FROM 120.244.160.*
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 慢充口到电池之间不就是这个么
:
: #发自zSMTH@MIX 2S
不是。
需要大功率，而且是三相的。
慢充口是小功率单相。
升压比也不同，需要从很低的电压升上来。控制策略不同，的确需要一些代码。
--
修改:ylh1969 FROM 123.119.179.*
FROM 123.119.179.*
2020年了这种还有人信。。。
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 据说除了合资的，国产的都是假回收。
: --来自微水木3.5.1
--
FROM 123.115.206.*
对的，动能回收 相当于 电能—动能—电能，每一环都有损耗，滑行更省电。这些工程师估计初中物理都不及格
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
:
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
#发自zSMTH@iphone 12
--
FROM 120.204.249.*
说的太对了，厂家还好没你聪明
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
--
FROM 223.72.43.*
省点算点，不浪费能源
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
--
FROM 124.205.77.*
脑子笨的人太多了 能量回收这点事都想不明白
--
FROM 114.252.208.*
照顾电车司机都是市区行驶多的新手小白，不过大部分车厂都不能设置完全关闭真是恼人
--
FROM 61.148.243.*
重量空间比太差，不靠谱的技术线路
【 在 ashxchu 的大作中提到: 】
: 如果使用超级电容技术，回收能量存在电容里，加速时候释放，就更合理了
: 发自「今日水木 on ?」
--
FROM 61.148.243.*
能有点用就是有用，尤其下山时候
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
- 来自「最水木 for iPhone 6s Plus」
--
FROM 106.37.115.*