一箭60星、火箭回收等等各种脑洞技术在背书呢。
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汽车和手机不同，往国外销售需要铺开一堆售前售后体系，特别是蔚来/特斯拉这种直销的，还不能借用当地的4S系统。特别是蔚来不光卖车，还要建换电站、一键加电小哥，国外人工成本那可是超贵。所以蔚来很难短时间走出国外。

倒是比亚迪这种靠4S店之流的轻资产模式可以先去国外走走，而且比亚迪在美国还有工厂，直接本土生产连关税都免了更有竞争力。

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 蔚来破局有关键的一点，打开国际市场。
: 国人认同外国货是有背景的，最早的一批是物以稀为贵，所以高富贵先用上了洋品牌。合资出来后，中产发现，高富贵的那些品牌，可以花上不多的一点钱也能用上，一起装逼，所以为啥合资车销量那么好也是基于这么个心理。
: 蔚来想做好，国内一方面，外国人也认同开始买是另一个层次，华为之所以打开高端渠道，一方面是高端成功人事开始大量用，一方面也是国际渠道有足够的宣传，这些都很重要。既然是好车，不应该只卖给中国人。
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所以么，空间就小了许多
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 为了降低风阻，特斯拉不也一样，风阻对电车很重要
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是可以，北汽和比亚迪都有海外销量，但都是低端销量或者基于运营的商务单。

蔚来很早前还有些国外的评价，现在反而少了。我的意思，崇洋媚外是个社会学的问题，某些方面跟文化自信有关，但不能简单用所谓劣根来定义。

比如现在用华为高端机是个长脸的事，那么中产消费的潮流就会翻过来，一个道理。

【 在 yehorse @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 汽车和手机不同，往国外销售需要铺开一堆售前售后体系，特别是蔚来/特斯拉这种直销的，还不能借用当地的4S系统。特别是蔚来不光卖车，还要建换电站、一键加电小哥，国外人工成本那可是超贵。所以蔚来很难短时间走出国外。
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: 倒是比亚迪这种靠4S店之流的轻资产模式可以先去国外走走，而且比亚迪在美国还有工厂，直接本土生产连关税都免了更有竞争力。
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#发自zSMTH@ALP-AL00
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纯瞎扯，谁买1w的包评价出和7k的包什么差别了？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 这个问题其实很复杂。但打个比方能更好解释。
: 如果你就是想买个装东西的包，对比下各家包的皮料，实用性，好看程度等等，发现淘宝买个几百块钱的是最合适的，1万块钱的包除了逼格高一点，做工更细一点，有面子一些，其他也还真不咋地。
: 但你真正拿着1w块钱去买包的时候，才能正经评估下哪个1w的包好，1w的包比7000的包好在哪。
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