- 主题:立帖为证，汉ev不仅卖不过特斯拉，连p7都卖不过
赌点啥吧，我赌汉EV超过小鹏，就2020年的销量
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
: 不信可以看看我之前对唐ev销量的预测。
: 比亚迪这个品牌，跟豪华感、科技感哪儿都不搭边。稍微贵一点，高端一点的车，就要讲究一点品牌调性或者品牌印象。
: 最终让人掏钱30万左右的，只要有一个两个特别吸引你的点，长板足够长，长到它可以打动你，别的车给不了的就可以，其他缺点只要能忍。或者说单纯一个标就可以，而这些点，感觉比亚迪越来越不搭尬。
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FROM 113.139.89.*
也昨天比较一下，真是对标ModelS的。
秦pro当年有望成为爆款，生生被比亚迪的小家子气给废了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 汉ev是对标Model S的，与其缩短车身长度，不如以汉为原型改进现在的秦pro，续航涨到650，维持18～20万的定价，销量不见得比Model 3差。
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FROM 113.139.89.*
确实是，如果出一款续航650左右的刀片电池的价格比较亲民的车，不说特斯拉了，至少会把国内其它大部分电车打败，毕竟中低端产品首先是价格，其次是安全，再次才是性能和外观之类
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 汉ev是对标Model S的，与其缩短车身长度，不如以汉为原型改进现在的秦pro，续航涨到650，维持18～20万的定价，销量不见得比Model 3差。
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FROM 118.198.177.*
不是，秦pro的最大问题是出了8万的油车版本，那谁还花20万买电车。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 也昨天比较一下，真是对标ModelS的。
: 秦pro当年有望成为爆款，生生被比亚迪的小家子气给废了
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FROM 124.193.82.*
在意这个事的占不到多数，
当年补贴都快要退破，比亚迪还给定了个高价。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不是，秦pro的最大问题是出了8万的油车版本，那谁还花20万买电车。
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FROM 113.139.89.*
尺寸从汉缩减到秦，风阻缩减15%不成问题，跑600的话只需要65度电，650只需要71度电，跟现在秦pro装70度电几乎一样，而且磷酸铁锂电池成本比三元锂电池低，所以换装71度刀片电池的改进款秦pro成本再降1万毫无问题。
关键是外形要改，像汉ev那样，大幅缩减风阻系数，续航就可以飙升。比亚迪之前的车型就是设计太粗放，导致跑跟别家一样的续航需要多装电池，价格下不来。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 确实是，如果出一款续航650左右的刀片电池的价格比较亲民的车，不说特斯拉了，至少会把国内其它大部分电车打败，毕竟中低端产品首先是价格，其次是安全，再次才是性能和外观之类
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FROM 124.193.82.*
正因为补贴要退坡比亚迪才给订高价呀，不然退坡后咋办？不就亏了么。
不过如果换磷酸铁锂刀片电池的话成本可以下降，应该有降价空间了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 在意这个事的占不到多数，
: 当年补贴都快要退破，比亚迪还给定了个高价。
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FROM 124.193.82.*
当时赚一票多好，多卖一万辆就是数亿的收入，补贴退破后总共也没卖出去一万辆。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 正因为补贴要退坡比亚迪才给订高价呀，不然退坡后咋办？不就亏了么。
: 不过如果换磷酸铁锂刀片电池的话成本可以下降，应该有降价空间了。
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FROM 113.139.89.*
指望推出来立马爆款那是蔚来那种打一炮就走不指望技术升级，最好能立马分钱没有任何理想的的。真有技术、志向长远的公司早晚会出现一个爆款。不停升级呗，反正玩的起。不像蔚来换壳子、营销就是核心技术。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 也昨天比较一下，真是对标ModelS的。
: 秦pro当年有望成为爆款，生生被比亚迪的小家子气给废了
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FROM 119.113.129.*
说白了还是电池装多了成本太高所致。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 当时赚一票多好，多卖一万辆就是数亿的收入，补贴退破后总共也没卖出去一万辆。
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FROM 124.193.82.*