同意楼主，看板上那么多人吹现代电控好，还用昂希诺不虚来试图证明菲斯塔也不虚，真是心累……
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 菲斯塔56.5度电，和秦p 420是一样的，续航多了70公里
: 电控技术甚至超过了model 3标准版（53/460），和aion.s 58.5/510差不多
: 这里不去争论到底是电控谁牛逼，续航是否扎实的问题
: 而是要考虑一个问题，帝都特殊的气候
: 一年有4个月是很冷的，所以小电池，冬天就会续航很短
: 电池越大，越不吃亏
: 而宣传电控越好的，冬天反而成了劣势，续航打折更高，原理很简单
: 供热大家差不多，一度电就发热那么多，但是一度电你说你电控牛逼，损失的续航就更多了
: 如果只有一辆车，毫无疑问选择大电池
: 15-20万，选择秦pro高续航版,69.5度电没错
: 12-15万，则是北汽eu550，60度电。
: 从特斯拉标准版和长航班才4.5万元的差距，电池差了22度电，就能看出，
: 在电池上吝啬的厂商，不值一提。

来自 Mi 10
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FROM 124.126.175.*

从电耗来看，没看到现代有什么出众的地方
  
秦pro我这些天晚上下班走四环轻松10.x  
    
【 在 delijia () 的大作中提到: 】
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:  https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread/14f052253485b6e1/87185062-1.html#pvareaid=3460109  
:  看车主六环一圈开空调评测  
:  【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】  
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·zzvc 于 Apr 19 08:19:45 2020 修改本文·[FROM: 111.197.242.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 111.197.242.*]

修改:zzvc FROM 111.197.242.*
FROM 111.197.242.*

不是不服气

是版上早已经讨论过无数遍电控（或bms）了，结论是基本上各家都差不多

电耗对车来说更多的是跟车大小，外形风阻，车胎宽窄有关  

电耗对人来说更多的是跟脚法有极大关系

人的因素比车的因素影响大多了

简单来看，目前选车还是电量为王，没有明显的特例，唯一特例可能是model3的低风阻外形，在高速路段确实优势明显，但人家电量也不小
  
【 在 delijia () 的大作中提到: 】
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:  哈哈，你也挺厉害的啊，我可没说秦pro电控不好，为啥别人说其他车好，总有人不服气
:  【 在 zzvc 的大作中提到: 】
:  : 从电耗来看，没看到现代有什么出众的地方  
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FROM 111.197.242.*

电池电量不得跟价格挂钩？
菲斯塔油电几乎是同层次电量差距最小的
前面讨论的是有人质疑菲斯塔续航虚，我贴出实测，有说大家电控都差不多。呵呵，反正你们怎么说都有理，来回转化话题呗
对了，有个问题，楼主说菲斯塔56度电吝啬不值一提，那么56度电秦pro值不得提？
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 不是不服气
: 是版上早已经讨论过无数遍电控（或bms）了，结论是基本上各家都差不多
: 电耗对车来说更多的是跟车大小，外形风阻，车胎宽窄有关  
: ...................
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FROM 223.72.49.112

我说了电量得跟价格挂钩，同时价格还得看车身品质，品牌售后服务等等，菲斯塔油电差价最低，综合考虑，56度电这个价格很合理，而不是你们无脑黑吝啬不值得一提
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 你好像压根没弄明白逻辑是什么
: 续航等于电量除以电耗
: 现在大家说的就是电耗这个东西大家基本差不多，不考虑人的因素
: ...................
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FROM 223.72.49.112