- 主题:Tesla的交流电机
满电跟50%完全不是一个动力表现，最后10%的话踩下去动力就很虚了
【 在 ylh1969 () 的大作中提到: 】
: 【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 没有吧。只是最后10%，为了不伤害电池才限制了功率。
: 无论哪种电机都是一样的，理论上没区别。
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FROM 59.41.189.*
mos跟igbt差不多是一个概念，只不过mos更接近元器件级别，成本低好控制，特斯拉剑出偏锋，最后还是谁效果好谁牛逼
【 在 luckyzhu2008 () 的大作中提到: 】
: O
: 那还是做不到控制功率
: 查了下，用mos管控制逆变，跟igbt差不多
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FROM 59.41.189.*
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 满电跟50%完全不是一个动力表现，最后10%的话踩下去动力就很虚了
那完全是控制器设计的问题。
一般的100%~10%动力没有差别。10%以下当然也可以没差别，一般为了照顾电池寿命，会限制放电功率（快充满时会限制充电功率，并关闭回收，也是限制充电功率的一种）。
也有的设计是在30%以下梯级限制功率。
总而言之，是控制器驱动策略的设计问题。没有什么先进不先进之说，完全是设计者的思考方式问题。
igbt与cmos起的作用一样，就是开关。
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修改:ylh1969 FROM 123.119.165.*
FROM 123.119.165.*
实际上就是有差别的
【 在 ylh1969 () 的大作中提到: 】
: 【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 那完全是控制器设计的问题。
: 一般的100%~10%动力没有差别。10%以下当然也可以没差别，一般为了照顾电池寿命，会限制放电功率（快充满时会限制充电功率，并关闭回收，也是限制充电功率的一种）。
: 也有的设计是在30%以下梯级限制功率。
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FROM 59.41.189.*
估计他会被气吐血了，他说电机，你说车驾驶，哈哈哈
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 实际上就是有差别的
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FROM 125.39.46.*
非专业还是不要出来随便说了。。。
直流老头乐？
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: 国内都是直流电机，通过踏板dcdc限流放电产生动力，电池下降后同样的踏板行程动力也会下降，tesla的交流电机存在这个问题嘛，或者model 3
- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 1.203.64.*
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 实际上就是有差别的
前边说过了，电控策略的问题，与电机电池特性基本无关。
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FROM 123.119.165.*
你去看本楼主贴，人家才不管你咋控制，人家只问电量下降之后动力降不降，至于理论上如何如何，你一个掏钱买车的管理论干啥 ，肯定买的车啥样就是啥
【 在 chuangzilin () 的大作中提到: 】
: 估计他会被气吐血了，他说电机，你说车驾驶，哈哈哈
: 【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
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FROM 59.41.189.*
什么车这么弱鸡？如果电门驾驶感真的随着电量下降而变化，那这车也太挫了。奔奔ev都没这种感觉。本人经常高速上压榨奔奔那可怜的动力，电量真不影响
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
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: 满电跟50%完全不是一个动力表现，最后10%的话踩下去动力就很虚了
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 219.141.157.*
特斯拉以前好像用的异步电机，现在也换成同步电机了
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 直流电机还这样？我开了5、6年电车了，没注意到啊
- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 106.120.246.*