- 主题:汉 新料
特斯拉长续航版降到29.9万，看看比亚迪怎么定价
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 221.216.75.*
看样子是准备定个高价
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
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FROM 49.84.232.*
model3除了什么自动驾驶卖个预期，哪个地方比汉好，这是关键……
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 特斯拉长续航版降到29.9万，看看比亚迪怎么定价
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: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 61.148.245.*
不知道啊
【 在 billwu 的大作中提到: 】
: 看样子是准备定个高价
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FROM 1.86.56.*
特斯拉那个为啥不用M3的性能版做比较，或者Model S也更好。
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
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FROM 1.95.208.*
堆料也要品牌力差不多才有用
这么说吧，同样29.9的model 3长续航版和汉，销量model3碾压汉
【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: model3除了什么自动驾驶卖个预期，哪个地方比汉好，这是关键……
: 【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: : 特斯拉长续航版降到29.9万，看看比亚迪怎么定价
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#发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 221.216.75.*
比亚迪标准电压是470V，其他家低于400v，普遍360V。
当然，这个限于当前充电桩标准，很明显标准过低，充电电压起码定到1000V才合适。新国标电压1500V传了两年了还没有实质进展。
【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: 那我真是少见多怪了，下次换个充电快的。因为现在我在服务区碰到充电的无论北汽，比亚迪还是吉利，都是最大120A，也就45千瓦。虽然标注支持120千瓦，还真没见过这么大电流的。
: --来自微水木3.5.1
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FROM 1.95.208.*
大电压可以减小电流，降低线缆直径和损耗。但是电压升一倍，无论电池，还是动力系统的绝缘设计可就大不一样了，也许体积要增大不少，或者用料成本会提升很多。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 比亚迪标准电压是470V，其他家低于400v，普遍360V。
: 当然，这个限于当前充电桩标准，很明显标准过低，充电电压起码定到1000V才合适。新国标电压1500V传了两年了还没有实质进展。
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--来自微水木3.5.1
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FROM 1.202.60.*
那么比岂不是没优势了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉那个为啥不用M3的性能版做比较，或者Model S也更好。
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FROM 36.45.7.*
没事，现在比亚迪的车快充插座就是750V标准（实际充电470V），耐压起码1000V以上，标准提高到1000V要求不会提太高，保时捷的就是800V实际充电电压。如果不提电压水平，电流就实打实的要增加线缆直径。目前120kW的，甚至350kW的充电线跟现在60kW配的差不多，就算最新的500kW液冷，也没多粗。
【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: 大电压可以减小电流，降低线缆直径和损耗。但是电压升一倍，无论电池，还是动力系统的绝缘设计可就大不一样了，也许体积要增大不少，或者用料成本会提升很多。
: --来自微水木3.5.1
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FROM 1.95.208.*