营销还是有很多遗憾的，
比如2018年底的元EV，当时很多非限购城市也有不少买家，结果又是变相涨价又是神经病般推出S2，导致这一车型泯然众人。
比如唐DM，刚推出前几个月多火爆啊，产品力也足够强，现在的销量也是江河日下。

【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 就是老王精力还在技术研发，没空去缕顺这些，今年放权了，等着看吧，营销是我最不担心的
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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1.比亚迪的电动车在真正的消费者市场其实卖的不错，北京市场占30%多。现在之所以业绩差，有自身问题，最大的原因还是电动车市场容量太小，比亚迪目前还没有逆转市场的能力，所以需要特斯拉这样的企业开疆拓土。
2.比亚迪品牌现在其实是在还当年欠下的债，即使是唐DM如此有实力的产品也不能大卖。不过从评测来看基本全面超越同级别汉兰达，畅销需要的只是时间。客观讲因限号的原因一线城市的消费能力有限，更多的消费还要靠其它的城市，比亚迪唐DM在非限号的城市销量已超过50%。
3.品牌向上需要全方位的改进，不过产品力是第一位的。比亚迪从宋Max开始从外形有了质的改变，这几年新推出的产品起码外形已有了竞争力。我印象中2018年左右比亚迪才引进了奔驰的内饰设计师和法拉利？的外饰设计师，并把座椅业务的大部分股份卖给了弗吉尼亚。真正的产品力全方位提升应该是从汉开始。
总之，比亚迪自身有各种各样的问题，但这是一家一直努力向上，值得期待的公司。


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内饰和座椅的改变从汉开始
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 我个人觉得唐ev，宋pro ev 外观都还可以的，但是内饰还是一言难尽的样子。
: 只不过作为国产车，想要卖20万，只做到现在这个样子还不够。改变锚点的高度，是要超预期的
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