营销还是有很多遗憾的，
比如2018年底的元EV，当时很多非限购城市也有不少买家，结果又是变相涨价又是神经病般推出S2，导致这一车型泯然众人。
比如唐DM，刚推出前几个月多火爆啊，产品力也足够强，现在的销量也是江河日下。

【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 就是老王精力还在技术研发，没空去缕顺这些，今年放权了，等着看吧，营销是我最不担心的
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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我个人觉得唐ev，宋pro ev 外观都还可以的，但是内饰还是一言难尽的样子。
只不过作为国产车，想要卖20万，只做到现在这个样子还不够。改变锚点的高度，是要超预期的


汉没看过真车，不评价。

【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 我说一条，比亚迪的设计太没有审美了，充满了畸形感。这点跟网传的比亚迪设计师一向被不懂行的领导指手画脚可能有关系。
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1.比亚迪的电动车在真正的消费者市场其实卖的不错，北京市场占30%多。现在之所以业绩差，有自身问题，最大的原因还是电动车市场容量太小，比亚迪目前还没有逆转市场的能力，所以需要特斯拉这样的企业开疆拓土。
2.比亚迪品牌现在其实是在还当年欠下的债，即使是唐DM如此有实力的产品也不能大卖。不过从评测来看基本全面超越同级别汉兰达，畅销需要的只是时间。客观讲因限号的原因一线城市的消费能力有限，更多的消费还要靠其它的城市，比亚迪唐DM在非限号的城市销量已超过50%。
3.品牌向上需要全方位的改进，不过产品力是第一位的。比亚迪从宋Max开始从外形有了质的改变，这几年新推出的产品起码外形已有了竞争力。我印象中2018年左右比亚迪才引进了奔驰的内饰设计师和法拉利？的外饰设计师，并把座椅业务的大部分股份卖给了弗吉尼亚。真正的产品力全方位提升应该是从汉开始。
总之，比亚迪自身有各种各样的问题，但这是一家一直努力向上，值得期待的公司。


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内饰和座椅的改变从汉开始
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 我个人觉得唐ev，宋pro ev 外观都还可以的，但是内饰还是一言难尽的样子。
: 只不过作为国产车，想要卖20万，只做到现在这个样子还不够。改变锚点的高度，是要超预期的
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就跟小米似的，刚开始考低价产品打市场，在大家心理的定位就是低端便宜货，再出高端还不如另起一个品牌
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 1. 锚定效应。
:  比亚迪的纯电，无论是唐ev还是宋pro，亦或是秦pro，从车辆的基本素质来说（比如三电，甚至外观）是不错的，但是由于油唐，油秦，油宋，以及所有byd的油车售价基本都是属于廉价经济型。所以在购买唐ev时会自然的与10万块的唐油进行锚定。这让消费者不容易接受这超过一倍的差价。
: 这也是国产车需要面临的普遍问题。改变这个状况，把锚点提升到一个高度，是需要付出超预期代价的。
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