- 主题:特斯拉的电机、电控、减速器一体化是独家的吗？
这个行业内叫三合一。好多方案都是这么做的。优点是节省空间节省重量。缺点是装配设计难度增加。
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 电机、电控、减速器都集成起来，做成一个圆柱形，好处很多啊。1、体积小，多出了前舱空间
: 2、线缆短，制造、维修成本低
: 3、底盘规整，做成四驱更简单
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这个说法有点搞笑了。
【 在 soboat 的大作中提到: 】
: 没什么用，tesla三电不仅比蔚来没有优势，还略弱一些。用model x来比较就能看出来
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: #发自zSMTH@VOG-AL10
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主要是防水散热防震设计。新能源汽车电机的转速比较高。都是一万转左右。电机发热量很大。很多公司采用液冷的方式冷却。做三合一要防止液冷进入电控单元。另外还有震动也要考虑。
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 装配更简单吧，电缆少了好多
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蔚来自己也不敢像蔚来粉这么吹牛。
目前，新能源电机还是特斯拉第一，主要是特斯拉电机系统的散热控制的非常好，特斯拉选用价格便宜，制造维护简单的感应电机，其牛逼之处就是在超高速旋转比如每分钟一万转，电机系统的发热和散热都能控制的非常好。蔚来的感应电机是抄袭的特斯拉，我蔚来搞电机研发的朋友说蔚来电机转速超过8000转就拉稀摆带，发热非常高，需要耗费大量的电去散热，耗电指数增加。不信蔚来你把车速开到120公里以上看看蔚来的续航里程掉不掉。
电机领域新的选手正在入场，目前汽车电机领域的老大法雷奥，汽车上很多电机，比如雨刷，车窗天窗座椅电机的最大供应商。整个电机领域的老大nidec日本电产，从硬盘马达一直到大型风机上马达的供应商，也在进军这个领域。
【 在 soboat 的大作中提到: 】
: 其实一点也不搞笑。
: 正研三电的就这两家。
: 比比x75和es8不难，或者年底看看两家100的车。
: ...................
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知道为啥特斯拉要选用超高速电机么？为了减重，对电动车来说，每节省1kg的重量都非常宝贵。一公斤的重量用在电池上可能就增加一公里的续航。
否则300kw的感应电机要一吨重。现在超高速电机+减速器能做到200kg左右。
蔚来到好，电机留60kw的冗余，60kw的电机冗余估计要增加30kg的重量。那做全铝车身还有屁的意义啊。
【 在 soboat 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，说的好像tesla超过120，续航里程不掉一样。另外你的什么朋友的说法完全不对，蔚来的感应240kw，实际上锁住了60kw的功率，最大功率本来是300kw的，冗余足够，后面这60kw确实会涉及散热，和对半轴的损坏。如果前后都是300kw的话，那就太可怕了。800多马力了。
: 另外，看看T除了p版的感应的实际表现很难吗？
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