- 主题:求推荐15w落地续航长电动车
非常赞同，多跑几次长途，多遇到一些意外，就发现这样是最优解了。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 跑高速显然是应该少充多次
: 一来分摊风险，万一哪个充电桩坏了或者人多排队，不需要等，直奔下一个
: 二来人也是要休息的，跑俩小时休息半小时避免疲劳驾驶
来自 OXF-AN10
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FROM 223.104.3.*
这倒是，不过感觉有些折腾，节假日赶上充电桩排队就比较麻烦，过年回家就遇上了，冬天这样有些折腾，自个还好，一家人就算了
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 还是不一样，续航200的绝对不如我充的快。我是利用最优充电区间，基本都能保持每分钟回血10公里的速度。就这样，我感觉都没休息够，车就好了。长续航优势就是能充分利用最优充电区间。
来自 BLN-AL20
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FROM 121.69.56.*
大电池是为了应付突发情况，不论平时还是跑高速
另外现在的车基本都是1C充电，电池越大相对充电速度越快
【 在 yangzongfu 的大作中提到: 】
: 是的，不过你那样比较麻烦，也体现不出来续航的优势了平时跟200没啥区别了，买高续航的就是为了少充几次，哪怕一次久一些。
: 来自 BLN-AL20
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FROM 118.144.39.*
预留电量多些，我都是低于50%就准备充了，如果服务区遇到排队就去下一个，不行再下一个，一般第二个服务区都不会排队，因为大家都在上一个服务区排队，哈哈。其实长续航电车的优势就是机动性强，比短腿电车跑的远，不至于太被动。
【 在 yangzongfu 的大作中提到: 】
: 这倒是，不过感觉有些折腾，节假日赶上充电桩排队就比较麻烦，过年回家就遇上了，冬天这样有些折腾，自个还好，一家人就算了
: 来自 BLN-AL20
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FROM 210.72.243.*
冬天跑几百公里的长途跟夏天没太大差别，就拿我五一这次来说，气温30多度，一会儿电池就太热了，电池降温系统就启动了，降温加上空调跟开暖风功率差不多。而冬天长途，电池跑起来，加上频繁充电，电池一直是热的，活性跟夏天一样，少了降温功耗，加上暖风，跟夏天差不多。
这些都是亲身体验得出的，比那些靠臆想得出的结论靠谱多了。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 五次进站 充电1小时五十分 停车插枪拔枪结算 每次四分钟
: 总共二十分钟 冬天打六折 600公里基本也是两个多小时
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修改:accumarray FROM 210.72.243.*
FROM 210.72.243.*
夏天续航*0.7，按350公里计算，需要夏天能跑到500公里的车，而且不是虚标的。
15万，不知道啥车是能跑到500的。
这还是理论的，如果保险一点，最好是600公里起步的，NEDC续航600公里的哈。
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FROM 106.38.97.*
是的，不过平时肯定也是越少充越省事，我通勤单程16/7都是两周充一次，最多三周，不过就得佛系一些
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 大电池是为了应付突发情况，不论平时还是跑高速
: 另外现在的车基本都是1C充电，电池越大相对充电速度越快
来自 BLN-AL20
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FROM 121.69.56.*
是的，如果e充电充电桩状态做的再好点就好了，现在好多显示不准
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 预留电量多些，我都是低于50%就准备充了，如果服务区遇到排队就去下一个，不行再下一个，一般第二个服务区都不会排队，因为大家都在上一个服务区排队，哈哈。其实长续航电车的优势就是机动性强，比短腿电车跑的远，不至于太被动。
来自 BLN-AL20
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FROM 121.69.56.*
我现在用加电来找桩，一般找到最多的就是国网、特来电、星星充电，然后联行逸充来充电。
【 在 yangzongfu 的大作中提到: 】
: 是的，如果e充电充电桩状态做的再好点就好了，现在好多显示不准
: 来自 BLN-AL20
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FROM 210.72.243.*
可以买半辆
【 在 yaqli (亚亚达苏) 的大作中提到: 】
: p7或者汉吧，别的跑长途都累
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FROM 223.72.99.*