- 主题:电动车强制性国家标准:电池发生热失控后5分钟内不起火不爆炸
现在市面销售的电车,能满足新国标的多吗?
【 在 gsnake09 (gsnake09) 的大作中提到: 】
: 正巧业务相关。
: 其实强制国标要求关心的不是电池热失控的时间,而是对乘员舱产生危险的时间,即要给乘员舱足够的逃生时间,车烧了没办法,人不能有事。换言之,实践中预计的场景会是电池热失控了但是还能控制住一段时间不导致危险,且提前报警让人逃生。
: 法规要求原文描述如下(严谨点说,这段话摘自19年1月的报批公示稿,昨天刚发布的正式文档当时还不能下载,但估计不会有大变化)
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FROM 106.120.108.*
能否满足国标需要有资质的实验室测试和出具报告,现在在销售的车满不满足不好置评。但从常理上分析,那些冒烟后立刻外部起火的例子大概率是不行的。
新国标出来后,21年1月1日后上公告的车都要求强制满足了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 现在市面销售的电车,能满足新国标的多吗?
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修改:gsnake09 FROM 202.111.9.*
FROM 202.111.9.*
对消费者对行业发展都是好事啊~现在比亚迪大力宣传针刺测试,标准里面还是2选1,大概率还是厂家间角力的结果。
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FROM 211.161.245.*
以前的买就买了啊 法律不追溯既往
【 在 yeyexin58 的大作中提到: 】
: 那标准出之前买的呢?
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 106.38.48.*
说穿刺没用的,也就是没有实力做,其实是做不到。能做到肯定到处宣传。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 昨天刚有人说穿刺没用。。。
: 穿刺实验之前就在国标里,后来为了能量密度推广新能源妥协去掉了
: 最近看烧的不行了又开始考虑安全了
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FROM 221.223.96.*
好电池早就执行了
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FROM 36.110.123.*
标准靠谱
【 在 cnvsus 的大作中提到: 】
: 今日,工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准(下称“三项强标”)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年1月1日起开始实施。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
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: 特别是标准增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。
- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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FROM 117.136.38.*
这个合理,从提醒开始五分钟
【 在 gsnake09 的大作中提到: 】
: 正巧业务相关。
: 其实强制国标要求关心的不是电池热失控的时间,而是对乘员舱产生危险的时间,即要给乘员舱足够的逃生时间,车烧了没办法,人不能有事。换言之,实践中预计的场景会是电池热失控了但是还能控制住一段时间不导致危险,且提前报警让人逃生。
: 法规要求原文描述如下(严谨点说,这段话摘自19年1月的报批公示稿,昨天刚发布的正式文档当时还不能下载,但估计不会有大变化)
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FROM 59.41.188.*
穿刺安全性和低温性能,鱼和熊掌不可兼得。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 说穿刺没用的,也就是没有实力做,其实是做不到。能做到肯定到处宣传。
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FROM 114.241.205.*
三元锂低温也没好哪去,只是能量密度和一致性好
【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 穿刺安全性和低温性能,鱼和熊掌不可兼得。
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FROM 117.136.0.*