为啥偏执于特斯拉的充电桩。。。这玩意儿都是通用的，为了从气质上配上高大上的model？
【 在 AppleID 的大作中提到: 】
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: 水木图片不好弄，可以爱卡看
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http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=95217859&pid=973662764 :
: 本意是打算先安装一个特斯拉的充电桩，但忍不住跟大家分享一下
: 一、奇怪的规则：充电桩不允许转让
: 1、闲鱼购买了特斯拉充电桩（含安装服务），价格6000，卖家在北京。对比官网便宜了
: 2000，对方买的进口长续航，赠送的桩，小区不让安装，所以在闲鱼卖。购买后卖家联系
: 特斯拉官方，说转让的事情。特斯拉提出需要一系列证明材料（后面会提到）。最终卖家
: 觉得故意刁难，主动给我退款了。
: 2、喜欢折腾，闲鱼又找了一家，价格6400，卖家在上海，这个卖家看页面还在卖特斯拉
: 的二手车，而且比较多。猜想可能有一定的厂家关系，应该会比第一家成功几率高，所以
: 选择拍下，也没砍什么价，买之前也确认了是否能转让，对方回复的很确定。最终付款一
: 天后，对方主动退款，说不允许转让了。
: 至此，北京、上海购买都失败了。但这里需要说明的是，如果只要裸桩，不要安装服务，
: 是可以转让的（非特斯拉官方安装，没有质保）。当然，这个价值就低很多了。
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: 二、谁可以转让：规则背后放生之路
: 浏览了闲鱼上绝大多数信息后，发现，不是所有的桩都不能转让，有一些情况，特斯拉是
: 可以放生的。
: 1、本地转让：如果是本地内部交易，大概率可以转让
: 为了确认这个规则，也联系了相关卖家，得到的答复是，特斯拉需要比较严格的验证规
: 则，如果异地安装需要稽核，并且提供车主手持驾驶证，在车位前，安装完毕的照片，证
: 明是本人安装（考虑租赁因素）。这个基本就封死了异地安装的可能性（疫情），但本地
: 是可以放水的。
: 2、满足认证条件：实在是佩服，特斯拉居然提供了一套逻辑严密的认证条件说明。几经
: 曲折，拿到了这个条件的详细文件，具体如下
: 作为一个非政府机构，要求人民群众提供这些证明材料，不知道是否合法（我妈是我妈，
: 不是都取缔了么？），但却引起了我极大的好奇心，是什么原因，要让特斯拉不遗余力的
: 限制车主之间充电桩的转让呢？
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: 三、服务供应商VS服务客户
: 1、供应商的地域差异：到特斯拉官网，选择北京和上海，查看安装服务供应商。不难发
: 现，有全国垂直管理的供应商，也有本地化的供应商。
: 2、天猫旗舰店，上限了8000元的充电桩服务，页面显示北京有自提点，但官方售后咨
: 询，只要购买了，全国都是可以提供服务的。
: 顺着这个思路，其实可以理解，大概率是特斯拉在进行充电桩的供应商管理时，遇到跨区
: 问题，缺乏有效的利益结算和平衡手段，而采用了效率优先的原则，直接卡死了充电桩的
: 跨区转让。同时，天猫上架官方充电桩服务，保证需求满足的同时，实现全国范围内的价
: 格统一。这个本质是用渠道管理的思路，进行充电桩服务管控。在特斯拉的维度无可厚非
: 但这个政策直接那些怀揣之前赠送的充电桩，因为个体原因无法安装的老车主，心情更加
: 郁闷：“本来就降价了，转让个充电桩还这么费劲。”殊不知，这样的车主个体太少了，满
: 足不了特斯拉第一性原则，是必然要被忽视的。
:
: 四、“加速全球向可持续能源的转变”
: 一个企业的行为，很大程度上反应了这个企业的价值取舍。充电桩转让这个事情的政策，
: 本质上是特斯拉企业价值观的体现：
: “加速全球向可持续能源的转变”
: 事实上，“向可持续能源的转变”是特斯拉的目标，而判断很多事情的准绳，在“加速”这两
: 个字。因为要加速，所以必须效率优先，效率优先那就顾不得少数客户的感受了。纵观特
: 斯拉近期的许多事情，用他们的价值观来审视其实可以理解了。单个的消费者满意度，从
: 来不是特斯拉的目的，他的目的是作为人类的客户共同体，迈向新能源的世界。
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: 五、解决方案
: 这个事情很难去评价对错，企业文化有差异，但只要能在执行上贯彻一致，还是可以敬你
: 是条好汉的。不过目前从特斯拉的价格政策来看，有一些品牌维度的策略调整，应该是引
: 入了新的品牌和PR团队，需要在花些时间来观察。
: 最终我自己买了一个本地车主转让的充电桩，价格比北京上海都贵，但特斯拉渠道管理很
: 决绝，应该有行家在操盘，只能顺势而为了。
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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