高转速电机是发热大点，但额定功率摆在那儿呢，散热不足那就不能标那个功率。
电机减速箱一般就两级固定，而变速箱一大堆齿轮系，都是实打实的钢铁疙瘩，还有耦合器一大坨，怎么可能轻。

【 在 fancysky (轻舞飞扬) 的大作中提到: 】
: 新能源电机为了减少重量都是高转速电机，最高转速超一万转。高转速电机有一个大问题就是散热。估计还是散热问题电机没法长期高速运转。
: 其实新能源电机减速箱控制器那一套现在看来不比发动机变速箱轻
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像奔驰那个，最高时速和30分钟最高时速都标180，显然不合理，难道他的车散热系统已经做到100%散热了吗？



【 在 norepeat 的大作中提到: 】
: 那别的车为什么可以180的速度运行呢？
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这个是自然。不知道比家标的140是怎么个考虑。其他家最高速度和30分钟持续速度更是瞎标。Model 3最高220，持续180，那是车小还轻，电机功率200kw+。这才是正常的。

【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
: 汽车阻力在高速段主要是风阻，风阻跟速度的平方成正比
: 油车其实也一样，只不过油车在高速段汽油机的效率高，而电机的效率都是高效的。
: 一升汽油能量相当于10度电了，一个70L油，一个70度电
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发动机那也是钢铁疙瘩，个头比电机还大呢。辅助设备也多些。
不过现在拿电机最大功率和发动机最大功率比是有点欺负人了，两者最大功率相同的情况下额定功率不是一回事。  

【 在 fancysky (轻舞飞扬) 的大作中提到: 】
: 电机重啊。都是扎扎实实铜线绕的。
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上次看法雷奥的单电机的一套也要200多公斤呢。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 发动机那也是钢铁疙瘩，个头比电机还大呢。辅助设备也多些。
: 不过现在拿电机最大功率和发动机最大功率比是有点欺负人了，两者最大功率相同的情况下额定功率不是一回事。  
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