- 主题:汉30分钟最高车速只有140？
决定最高车速的只有一个因素。就是电机功率啊。比亚迪的电机功率偏小呗。电机功率小可以节省重量啊
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 最近看汉的文章好多，我看篇提到汉的工信部参数，里面30分最高车速只有140，有点诧异。后来查了其他车，model3，es6,eqc都是180，连几何A和eu5都能到150，汉为什么这么低呢，连几何a和eu5都不如？懂的人出来说说吧！
: 回复中有人提到这只是两驱版这么低，我又找了找4驱版的汉的工信部参数，发现依然是140，详情在最后一张图。难道是车身或底盘决定了只能到140？
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FROM 114.216.41.*
新能源电机为了减少重量都是高转速电机，最高转速超一万转。高转速电机有一个大问题就是散热。估计还是散热问题电机没法长期高速运转。
其实新能源电机减速箱控制器那一套现在看来不比发动机变速箱轻
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 单电机最大功率163kw，额定功率也有85kw，电机并不是问题。毕竟好多才60多额定功率最大130kw左右的，持续150也不是问题。 还有不少最大速度和30分钟持续速度一样的，那不是瞎标嘛。所以这个意义并不大。
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电机重啊。都是扎扎实实铜线绕的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高转速电机是发热大点，但额定功率摆在那儿呢，散热不足那就不能标那个功率。
: 电机减速箱一般就两级固定，而变速箱一大堆齿轮系，都是实打实的钢铁疙瘩，还有耦合器一大坨，怎么可能轻。
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上次看法雷奥的单电机的一套也要200多公斤呢。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 发动机那也是钢铁疙瘩，个头比电机还大呢。辅助设备也多些。
: 不过现在拿电机最大功率和发动机最大功率比是有点欺负人了，两者最大功率相同的情况下额定功率不是一回事。
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FROM 114.216.41.*
特斯拉的电机散热系统有点绝活。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个是自然。不知道比家标的140是怎么个考虑。其他家最高速度和30分钟持续速度更是瞎标。Model 3最高220，持续180，那是车小还轻，电机功率200kw+。这才是正常的。
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FROM 114.216.41.*
220kw。140公斤。记岔了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不知道多大功率，可能不是高转速的，如果光是电机都200多kg有点太重了。特斯拉model3的前驱动减速电机三合一套大约140kg以内，汉的后驱200kw总成也是150kg以内。
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FROM 114.216.41.*
电机定子散热很简单。就是电机外壳内用冷却水散热。和发动机一样。
特斯拉厉害之处就是电机转子也就是电机轴是中空的，里面通冷却油散热。高达一万转速的马达轴里通冷却油散热。技术难度太高。蔚来把特斯拉电机轴切开分析过，蔚来目前技术搞不定
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 还有电池系统的散热都挺厉害，看起来车和国产车重差不多，但是电机功率大得多，允许充电功率大得多。
: 还有一堆人老问特斯拉到底强在哪儿。
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主要是高速旋转的轴对精度和动平衡要求非常高。一般8000转速的轴精度在微米级的。动平衡要求也非常高。你中间打一个空。轴的重心线和旋转中心线的位置不一样。对轴和轴承的磨损非常大
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个对旋转油封的要求非常高。还好只是冷却，冷却油压力并不高。
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FROM 122.192.13.*
比亚迪这家企业就是这样的风格
喜欢以60%的成本做到标杆车80%的质量性能，然后卖标杆车70%的售价。从来不是那种追求卓越的车企
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 最近看汉的文章好多，我看篇提到汉的工信部参数，里面30分最高车速只有140，有点诧异。后来查了其他车，model3，es6,eqc都是180，连几何A和eu5都能到150，汉为什么这么低呢，连几何a和eu5都不如？懂的人出来说说吧！
: 回复中有人提到这只是两驱版这么低，我又找了找4驱版的汉的工信部参数，发现依然是140，详情在最后一张图。难道是车身或底盘决定了只能到140？
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