- 主题:新能源车的未来是换电，充电只是受产业现状影响的权宜之计
都写到政府报告里了，别那么轻易否定
【 在 windforce09 (和风之力) 的大作中提到: 】
: 换电不是啥高科技，被各大车企放弃，一般适合出租场景
: 蔚来的换电死路一条，不可持续
--
FROM 118.89.222.*
成本太高昂了
而且所有车都要适配，也需要国标才行，只有一个蔚来玩不转。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 换电站电池的传输和充电都需要改进
: 举个例子，能不能像加油机一样，每个换电站有四个机位，电池在地下设立传动带运输
: 电池在专用的房间里充电
: ...................
--
FROM 221.130.39.*
为什么不可以？坐拥双电区房的我，去年八月开始蔚来宣布免费换电以后我大概到现在就充电了十次，主要是担心充电桩一直不用有故障。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 哈哈，我没说换电不好，只是看人无脑说换电可以代替充电觉得可笑，然后你就跳出来了……
:
: 电车是将来发展方向，在目前的技术水平下，充电必然是补能的主流方式，换电只是补充而已。
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 223.104.5.*
照你的这个逻辑，再推演几步恐怕要得到一个让蔚黑切腹的结论吧？
【 在 husteiwf 的大作中提到: 】
: 成本太高昂了
: 而且所有车都要适配，也需要国标才行，只有一个蔚来玩不转。
:
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 223.104.5.*
对，这是换电需要改进的地方
电池需要标准化设计，需要车的设计适应电池的标准化，这也是推广换电急需的
否则就是各家公司各自为战，那样自然做不起来
【 在 husteiwf 的大作中提到: 】
: 成本太高昂了
: 而且所有车都要适配，也需要国标才行，只有一个蔚来玩不转。
:
--
FROM 222.128.19.*
蔚来可以正常充电啊
另外，你怎么知道蔚来以后不做公共运营？
【 在 goran 的大作中提到: 】
: 照你的这个逻辑，再推演几步恐怕要得到一个让蔚黑切腹的结论吧？
--
FROM 221.130.39.*
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 将来电车拥有量上去后，如果要实现方便满意的换电体验，需要多少换电站算过吗？
:
现在有多少加油站算过吗
--
FROM 124.127.196.*
你说的这些都是发展中的问题，汽油车刚开始也没有马车好用
【 在 husteiwf 的大作中提到: 】
: 换电模式明显更适合营运车辆而不适合个人。
: 就拿蔚来举例，一个换电下来，得8-10分钟左右，远没有之前宣传的4分钟那么邪乎。还得有人值守（人力成本，嘿嘿，你知道的）
: 另外，一个电站4块电池，如果人多了一样排队。电池用没了，有排队+换电上下的时间，不如直接多来几个快充爽。
: ...................
--
FROM 123.59.170.*
伪命题。
电车的话大部分人可以在家充电，你能在家自己加油吗？
所以实际需要换电的人远少于需要在加油站加油的人。现在蔚来换电站排队的核心原因是换电免费，如果加油免费，加油站我怀疑要排出去10公里。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 呦，改口了么？
: 正常大小的加油站，一天满足上千辆车加油没问题的。一天换上千块电池的换电站得多大面积，你算过么？
--
FROM 123.59.170.*
拿手机来比电车的都是胡乱类比
电池对于手机来说早已够用了。如果电池的电量只够手机用2小时，那么手机必然是要支持换电池的。
对手机来说，电池容量越大越不需要换电池，快充就够了
但是对于电车来说，正好相反。电池越大越需要换电池，因为快充需要的电流超过安全界限。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 智能手机笑而不语。。。
--
FROM 123.59.170.*