- 主题:原来电池最大回馈功率支持114kw以上啊……
所以下山前,不建议充至100%。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 这的确是一个痛点,满电的时候没回收,车辆操控行为不一致,会干扰驾驶者判断,也算一个安全隐患。
: 另外,正常肯定是消耗大于回收,不过如果是下坡就不好说了。
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FROM 117.136.38.*
请教一下回收的原理。有人说是切割磁力线,有人说是使电机反向转动,请问以上说法靠谱吗?还有其他原理吗?谢谢
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 见过224A的回收电流,看来还可以更大,减速器应该能扛住。
: 真单踏板在坡上会有一个静态的力矩输出,自适应的…
: [upload=1][/upload]
: ...................
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那一点点回馈实在微不足道吧。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电机反转那是倒车。
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那单踏板模式下,控制单踏板的回收力度,滑行距离越远,降速时间越久,回收能量越多是这么理解吗?
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 肯定不是反向转动,电子切换一下磁极不得了,减速器的旋转方向不变,但齿轮接触面会变化:低速duang的一声就是这么来的。
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修改:firstmj FROM 117.136.38.*
FROM 117.136.38.*
所谓滑行单踏板是全部抬起吗?还是输出和回收的平衡点?
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 滑行损失的能量最少;机械能转换成电、电存入电池、放电、电转化完机械,每一步都有效率损失。
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回收功率为0,尽可能长时间维持这个状态,对于提高续航,有意义不?
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 如图所示,油门回一点就是溜车;继续收油门就是线性减速,收的角度越大,减速越快。
: [upload=2][/upload]
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预判
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 有意义,但仅限路况简单。否则滑着滑着,突然有状况要减速,回收来不及,而踩脚刹车,那损耗就大了去了。
: 来自 OXF-AN10
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点赞
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 老司机都是提前预判,选择快的那个车道,不是在环线龟着一个车道…
: eu5 20%对应32kw,这几天我才知道对应120多的扭矩,提速很迅速的,也就10几秒的事……
: 所以,只要不是追着别人屁股那种开法,续航都不会差。稍后给你来张今天早上的图,大部分高速,续航1:1,如下:
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FROM 59.66.104.*