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- 主题:原来电池最大回馈功率支持114kw以上啊……
- 见过224A的回收电流，看来还可以更大，减速器应该能扛住。
真单踏板在坡上会有一个静态的力矩输出，自适应的…
跑高速测了一把，90多千瓦的回收功率，119nm的制动力矩。
※ 修改:·hsv 于 Jun 19 21:46:31 2020 修改本文·[FROM: 223.104.3.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 43.227.252.*]
修改:hsv FROM 223.104.3.*
FROM 43.227.252.* - 没事，150A才是1C充电，10几秒的2C算个毛线。
【 在 thwolf (请叫我大撕胸) 的大作中提到: 】
: 我急刹也出现过200A左右的电流，感觉对电池有损，心里不安
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FROM 43.227.252.* - 对的，大回馈平时用的非常少的的，平时回收功率才小几十kw，一般十几、二十几比较
多。
【 在 yueys163 (yueys163) 的大作中提到: 】
: 短时间大电流充电没问题，不会对电池有损失
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FROM 43.227.252.* - eu5，自己写着玩的。
【 在 chiren0 的大作中提到: 】
: 什么车？什么app？
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FROM 43.227.252.* - 会，目前满电1kw的功率…
soc越低，回收功率随之渐渐增大，soc降低到50%以下，功率高达118kw以后固定不变了。
冬季温度也会影响这个值，温度越低，最大回收功率越低。
不跑高速的话，20-30kw的回收功率，基本满足单踏板的减速需求了，除了路口红灯，大回馈用到的很少。
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 满电回收会影响电池性能吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 43.227.252.* - 是的，如果有ibooster与刹车联动就好了…EC系列上的比较便宜的nbooster不知道好用不，没听说下文…
下一版bms支持满电大回馈，策略跟eu260一样了，满电不跑高速回收用来减速也够用，还能增加续航，r600就是这么一点一点优化出来的…
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 和体感挺相符的，昨天电量30%，三级回收力度很强烈。今早满电，松油门需要狠狠补一脚刹车，要不然速度从50降到30需要至少5秒，刹不住
: :
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 43.227.252.* - 大回馈估计300A电流了，偶尔10几秒的2C充电而已。
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 这么短时间，而且电池不满(离100%比较远)的情况下，对电池没啥影响
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FROM 223.104.3.* - 我这忒小儿科……
你能搞到update.zip，我还真感兴趣！
【 在 OldLeader 的大作中提到: 】
: 太牛了，能写个比亚迪的吗？
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修改:hsv FROM 223.104.3.*
FROM 106.39.68.* - 18年换新电池，策略很保守，现在才一点点的放开了。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 这进步属实有点慢，很难么？16年我们就提过这意见，这都2020了
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FROM 223.104.3.* - 蓝谷都快被绅宝被吃的没渣了，新技术主要用在新车型…
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 太慢了，看看今年的市场份额。你能不能跟蓝谷说说
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FROM 223.104.3.*