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主题:原来电池最大回馈功率支持114kw以上啊……
24楼
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hsv
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2020-06-19 14:36:44
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nx,不过我怀疑ecu做了限制,我没见到过这么大的功率…
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: ex3最大是120kw回馈。所以拖车充电对油车要求很高。
: 来自 OXF-AN10
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FROM 117.136.38.*
25楼
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hsv
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2020-06-19 14:42:24
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电池厂对不同soc,充电电流有要求,不能超过规定值,主机厂只能遵守。
在使用过程中,主机厂、电池厂会勾兑,找出最佳工况。这样soc100%的时候,因为有藏电,此时是可以继续充电的。
利用能量回收,比如30kw这种功率,在城市道路架控感受和平时没区别的。回收的电肯定比放掉的少多了,也不需要担心电池满充问题。
满电无回收就是太保守、太懒了。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 满电大回馈是啥原理,回收的动能充不了电怎么消耗掉,还是说保留电量不充满?
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修改:hsv FROM 117.136.38.*
FROM 117.136.38.*
26楼
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hsv
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2020-06-19 14:44:24
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肯定是4s要啊,放到车友群,肯定有能人!
另外,其他车企如果用intest的tbox我估计都可以用,等质保期过了,可以考虑开源玩起来。
【 在 OldLeader 的大作中提到: 】
: 这区哪儿搞?
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FROM 117.136.38.*
32楼
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hsv
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2020-06-20 12:00:19
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肯定不是反向转动,电子切换一下磁极不得了,减速器的旋转方向不变,但齿轮接触面会变化:低速duang的一声就是这么来的。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 请教一下回收的原理。有人说是切割磁力线,有人说是使电机反向转动,请问以上说法靠谱吗?还有其他原理吗?谢谢
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FROM 106.39.68.*
34楼
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hsv
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2020-06-20 12:06:25
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滑行损失的能量最少;机械能转换成电、电存入电池、放电、电转化完机械,每一步都有效率损失。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 那单踏板模式下,控制单踏板的回收力度,滑行距离越远,上诉时间越久,回收能量越多是这么理解吗?
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FROM 106.39.68.*
36楼
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hsv
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2020-06-20 12:56:08
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如图所示,油门回一点就是溜车;继续收油门就是线性减速,收的角度越大,减速越快。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 所谓滑行单踏板是全部抬起吗?还是输出和回收的平衡点?
[upload=2][/upload]
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FROM 106.39.68.*
40楼
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hsv
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2020-06-20 14:43:43
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老司机都是提前预判,选择快的那个车道,不是在环线龟着一个车道…
eu5 20%对应32kw,这几天我才知道对应120多的扭矩,提速很迅速的,也就10几秒的事……
所以,只要不是追着别人屁股那种开法,续航都不会差。稍后给你来张今天早上的图,大部分高速,续航1:1,如下:
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 回收功率为0,尽可能长时间维持这个状态,对于提高续航,有意义不?
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修改:hsv FROM 106.39.68.*
FROM 106.39.68.*
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