你这个只是总量计算，对不对也没细算，姑且算对吧
但关键是局部的电网问题，尤其是小区内的，如果大量车同时充电，现有电网会承受不了。
当然其实这个是个很大的商业机会，建设、充电的智能调度、以及利用电动汽车调峰，这些都有大文章可做

【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 去年北京用电高峰是2000多万千瓦。
: 北京市交管局统计，平均每天活跃车辆其实只有200多万辆。刨去用油的货车和长途客车，按200万辆计算，假设这些车辆平均每天行驶20公里，每度电行驶10公里，则北京市小客车全部换为电车，每天耗电约400万千瓦时。假设充电高峰是低谷的3倍，高峰3小时，则高峰时充电功耗40千瓦，比电网总负荷可以忽略不计。更何况这个高峰是在晚间，与工商业高峰错开，可以优化电力供应。
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FROM 121.69.106.121

交管局统计，呵呵。

上次和我说这“蠢话”的还不是别人恰恰是国家电网的技术反动派。

【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 去年北京用电高峰是2000多万千瓦。
: 北京市交管局统计，平均每天活跃车辆其实只有200多万辆。刨去用油的货车和长途客
车，按200万辆计算，假设这些车辆平均每天行驶20公里，每度电行驶10公里，则北京市
小客车全部换为电车，每天耗电约400万千瓦时。假设充电高峰是低谷的3倍，高峰3小
时，则高峰时充电功耗40千瓦，比电网总负荷可以忽略不计。更何况这个高峰是在晚间，
与工商业高峰错开，可以优化电力供应。
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FROM 101.37.118.*

先搞定物业再说。。。
现在国家电网只能在自己的地盘，各个供电局搞充电桩。

【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 去年北京用电高峰是2000多万千瓦。
: 北京市交管局统计，平均每天活跃车辆其实只有200多万辆。刨去用油的货车和长途客车，按200万辆计算，假设这些车辆平均每天行驶20公里，每度电行驶10公里，则北京市小客车全部换为电车，每天耗电约400万千瓦时。假设充电高峰是低谷的3倍，高峰3小时，则高峰时充电功耗40
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25

结论是充电峰值40千瓦？ 这样的结论你自己信么，随便找一辆电车看看快充功率是多少
千瓦。。。

另外，论据里的数据都是你拍脑门想出来的吧。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1643270530939456964&wfr=spider&for=pc
北京交通发展研究院发布了“北京市机动车保有量及使用特征分析”报告。数据显示，2018年，北京市小汽车平均出车率为67.6%，每10辆车中每天有7辆出行。北京小汽车日均行驶里程为31.3公里，相当于每个有车一族每天绕行二环一圈。

【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 去年北京用电高峰是2000多万千瓦。
: 北京市交管局统计，平均每天活跃车辆其实只有200多万辆。刨去用油的货车和长途客车，按200万辆计算，假设这些车辆平均每天行驶20公里，每度电行驶10公里，则北京市小客车全部换为电车，每天耗电约400万千瓦时。假设充电高峰是低谷的3倍，高峰3小时，则高峰时充电功耗40
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修改:xLog FROM 103.216.43.*
FROM 103.216.43.*

瞎比算的。每天平均20公里绝对不止。也没哪个车一度电能跑10公里的。
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FROM 114.242.250.*