~~~上次未发表的内容~~~
特斯拉的能量墙模式好  
  
【 在 qsasl () 的大作中提到: 】
: 单个直流桩，很容易输出400v，100A，功率40kw以上，在非高峰期，差不多当10户以上居民的总功率了
: 居民台变承受不了这种瞬时输出功率是很正常的
: 但是现在也有很多直流桩本地直接就带储能，可以很大程度上对冲这种瞬时的波动。而且直流桩一般也不会接入居民台变
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FROM 101.241.24.*

如果大量车同时充电这种事情就不存在，就像说大量车同时去加油站加油一样
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你这个只是总量计算，对不对也没细算，姑且算对吧
: 但关键是局部的电网问题，尤其是小区内的，如果大量车同时充电，现有电网会承受不了。
: 当然其实这个是个很大的商业机会，建设、充电的智能调度、以及利用电动汽车调峰，这些都有大文章可做
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FROM 115.34.145.*

有的人一辈子也没见过比充电桩 功率大的。甚至不知道一个写字楼的电耗多少，就开始杞人忧天了。

这些人通常把小区容量和电网能力划等号。

  
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
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:  去年北京用电高峰是2000多万千瓦。
:  北京市交管局统计，平均每天活跃车辆其实只有200多万辆。刨去用油的货车和长途客车，按200万辆计算，假设这些车辆平均每天行驶20公里，每度电行驶10公里，则北京市小客车全部换为电车，每天耗电约400万千瓦时。假设充电高峰是低谷的3倍，高峰3小时，则高峰时充电功耗40万千瓦，比电网总负荷可以忽略不计。更何况这个高峰是在晚间，与工商业高峰错开，可以优化电力供应。
:  ※ 修改:·sunlustre 于 Jun 24 13:28:53 2020 修改本文·[FROM: 223.104.3.*]
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修改:sunlustre FROM 223.104.3.*
FROM 117.136.38.*

没人按油车数量算同时需要多少加油站
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 不存在？
: 春节期间高速服务区见过吗？ 再说很多加油站排队就是常态
: 日常通勤，每天晚上下班后就是集中充电时间。现在问题不大是因为电车的总数量少
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FROM 115.34.145.*

对，长远的看电网的承载能力肯定不是问题，错峰充电，智能推荐充电，根据电网负荷动态调整充电功率，办法总会比问题多。长远的看还是要推广新能源车。氢能源技术如果有突破就更好了
【 在 HBK 的大作中提到: 】
: 局部承载不了的现象存在，长远担忧毫无必要。基础设施建设对中国来说都不叫事。
: 北京市交管局统计，平均每天活跃车辆其实只有200多万辆。刨去用油的货车和长途客车，按200万辆计算，假设这些车辆平均每天行驶20公里，每度电行驶10公里，则北京市小客车全部换为电车，每天耗电约400万千瓦时。假设充电高峰是低谷的3倍，高峰3小时，则高峰时充电功耗40万千瓦，比电网总负荷可以忽略不计。更何况这个高峰是在晚间，与工商业高峰错开，可以优化电力供应。
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FROM 223.72.76.*