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- 主题:我又来晒续航了：主要是驳斥一下落后的观念
- 去年我闲的，随时迎战，没人理我。。。
今年我忙车机，不那么无聊了，如果有迪友破了我去年几条线路的成绩，我必应战。
【 在 chuqi2010 的大作中提到: 】
: 反正我就是觉得你不是比亚迪的对手
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 106.39.68.* - 顶，没有肉车，只有肉人！
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 求求各位朋友了，现在都2020年了，电控早就不是5年前那种了，知识要更新一下，别再拿落后的观念给电车招黑了。
: 另外晒电耗与堵路的可能不是一批人，我的观点就是没有肉车，只有肉人。
: 错误观念1：肉着开才能到nedc（PS：错误观点：续航主要靠脚法）。
: ...................
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FROM 120.244.110.* - 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 没懂acc跟脚法有啥关系
解释一下acc、脚法，估计存在理解偏差，很正常。
1. acc和电控没关系，那么acc证明电池nb吧，去年你们车友袁总下坡1：1，而本楼车友北京市区工况acc接近超过了1：1，请下结论，电池谁好？
2. 如果acc和电控有关系，那么本楼靠acc超工况的，自己脚法贡献是多少？是不是电控和脚法没关系？
: 也没懂脚法和nedc有啥关系
我认为新手脚法很一般，没章法可言。
: 如果按照这个逻辑，前些天那温度，只要车电池没问题，新手开个nedc太容易了，不超个10% 20%都不好意思出来打招呼，那别家车也一样跟脚法没关系？不正说明各家电控水平都差不多？
我并没说谁家电耗不好，而是说靠脚法的电控都是辣鸡。
: ...................
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修改:hsv FROM 106.39.68.*
FROM 106.39.68.* - 我现在可以理解四周车主意图了，顺带前方车流预估也能差不离了，跟你这个老司机还差的远啊。
【 在 captliu 的大作中提到: 】
: 顶，没有肉车，只有肉人！
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FROM 106.39.68.* - 水军都是嘴炮，认真你就输了
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 去年我闲的，随时迎战，没人理我。。。
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: 今年我忙车机，不那么无聊了，如果有迪友破了我去年几条线路的成绩，我必应战。
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FROM 115.171.222.* - 我能晒个续航吗？
百公里平均10+次急加速、急转弯可以晒吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 求求各位朋友了，现在都2020年了，电控早就不是5年前那种了，知识要更新一下，别再拿落后的观念给电车招黑了。
: 另外晒电耗与堵路的可能不是一批人，我的观点就是没有肉车，只有肉人。
: 错误观念1：肉着开才能到nedc（PS：错误观点：续航主要靠脚法）。
: ...................
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FROM 120.244.110.* - 开始我说的是脚法不是实际续航的关键因素，因为去年我用acc开续航一直是300-350之间，很多人都说脚法问题（而我大部分是acc再开，你可以认为这是acc程序的脚法），最后发现其实是电池有问题，在修复了电池问题以后，还是acc程序脚法续航变成了460，这证明脚法没变，续航变了。这是我第一个回复说的问题，我不知道你怎么理解的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 求求各位朋友了，现在都2020年了，电控早就不是5年前那种了，知识要更新一下，别再拿落后的观念给电车招黑了。
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: 另外晒电耗与堵路的可能不是一批人，我的观点就是没有肉车，只有肉人。
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: 错误观念1：肉着开才能到nedc（PS：错误观点：续航主要靠脚法）。
: 我一路随主流车速，均速50多，电耗才11.x几，只要不飙车，浪着开也不怕。别再说龟着开省电了，现在是2020年了，跟上主流车速，电耗高不到哪里。
: ps：正确的电控：路况的差异远大于脚法，脚法造成的续航差异很小。
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: 错误观念2：能量回收3级导致司机、乘客晕车。
: 别再说电车晕车这种招黑的话了，给电车丢脸。司机稍微适应一下，后续速度顺滑无比。如果能量回收三级导致晕车，那要怀疑是不是5年前的技术了。
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: 电耗11.5太easy了：
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: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/1128/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/1128)
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: 均速51，主要是在姚家园、京承的入口拥堵拉低了均速，黑泉路出京一路80的速度：
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: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/180893/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/180893)
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: 厚脸皮贴一下视频，欢迎老鸟使劲拍，在下接受：
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: 附件(2.8MB) https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/287919
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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FROM 111.194.81.* - 我们来说说逻辑，关于变量数量的问题，acc保证了脚法一致（排除掉脚法），路程都是上下班路段（因为我只有上下班开电车）排除了路况因素，唯一的变量就是电池做了维修（维修的结果是bms认为电池可用容量变大了不少），所以结论是我的续航太低是电池问题，而不是大家说的脚法问题。
而你一直纠结于脚法，在我看来开出这个车的nedc电脑都能做到，谈什么脚法？
具体到脚法，无非就是所谓不要急加速急减速，这部分的差异就在于急减速的能量是回收了还是变成热了，回收比例决定了脚法差异，所以我提到动力请求延迟可以减少一部分错误的需求（刚要加速就需要减速）；回收的效率；输出到回收的切换速度，这里还有很多细节，无数的细节组合在一起就体现了控制系统的先进程度，所以我说如果脚法能产生巨大差异，建议你换掉现在开的落后的电控系统的车。
【 在 yikou456 的大作中提到: 】
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: 开始我说的是脚法不是实际续航的关键因素，因为去年我用acc开续航一直是300-350之间，很多人都说脚法问题（而我大部分是acc再开，你可以认为这是acc程序的脚法），最后发现其实是电池有问题，在修复了电池问题以后，还是acc程序脚法续航变成了460，这证明脚法没变，续航变了。这是我第一个回复说的问题，我不知道你怎么理解的。
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: 发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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FROM 111.194.81.* - 你电池有毛病，谁说是你的脚法问题你找谁去。跑这里不是捣乱吗？
这里讨论的是正常车脚法对电耗的影响
再说acc，版上应该都知道比亚迪之前的车acc没有能量回收，所以你们是揣着明白装糊涂？非要往电控上生拉硬扯？
acc能开到nedc就说明脚法没有影响了吗？同样的车北汽车主晒过多次超过nedc10%+了吧，这多出来的10%+的续航不就是脚法的影响吗？这么简单的逻辑不明白？
你一个劲说电控先进脚法没影响，那就一个简单验证办法：
拿你们的同一辆黑科技车，同一段路，同一个人开，驾驶风格不同看看是不是电耗一样
【 在 yikou456 的大作中提到: 】
: 我们来说说逻辑，关于变量数量的问题，acc保证了脚法一致（排除掉脚法），路程都是上下班路段（因为我只有上下班开电车）排除了路况因素，唯一的变量就是电池做了维修（维修的结果是bms认为电池可用容量变大了不少），所以结论是我的续航太低是电池问题，而不是大家说的脚法问题。
: 而你一直纠结于脚法，在我看来开出这个车的nedc电脑都能做到，谈什么脚法？
: 具体到脚法，无非就是所谓不要急加速急减速，这部分的差异就在于急减速的能量是回收了还是变成热了，回收比例决定了脚法差异，所以我提到动力请求延迟可以减少一部分错误的需求（刚要加速就需要减速）；回收的效率；输出到回收的切换速度，这里还有很多细节，无数的细节组合在一起就体现了控制系统的先进程度，所以我说如果脚法能产生巨大差异，建议你换掉现在开的落后的电控系统的车。
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FROM 111.197.240.* - 呵呵
那变量太多了
既然吹电控先进脚法无影响，最简单的办法：
拿你们的同一辆黑科技车，同一段路，同一个人开，驾驶风格不同看看是不是电耗一样
【 在 chuqi2010 的大作中提到: 】
: 建议比亚迪大神约战北汽车主hsv和accumarray，跑同一段路跟车测试一下，让他们见识一下国际第一的电控
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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: ....................
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FROM 111.197.240.*