- 主题:纯电,增程,换电和燃料电池
燃油车五年后的前途如何?为何现在销量还能达到90%以上?燃油车五年后销量会掉到50%以下吗?到那时,燃油车再往后的前途又如何?
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期(5年)来看,增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥,也最没想象力,纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电,技术门槛,规模门槛高,但是一旦过了一定量,达到规模效益。也许会有意外。
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吉利搞了个增程出租车了,本田phev基本就是无限接近增程,只是毕竟全球大厂,高速不能只盯着120限速或者极速170来设计,也就是直驱不可能去掉。
做增程确实没太大难度,比亚迪广汽和本田有现成的技术改改就成。但说增程不好用没意义,我持保留意见。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 除去政策因素,未来几年最有可能爆发的是混动
: 不限牌城市混动是未来趋势,不要只盯着帝都等政策特殊城市
: 增程?有没有第二家跟风做,目前都表示怀疑
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我觉得你可能有误解。增程也不是一直在二次转换,恰恰是要尽量少的二次转换啊?
本田immd也确实是有充电的状态的。反正就看汉兰达phev啥时候进国内了,售价,空间,动力都有的比比。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: phev不算增程吧,又不发动机只给电池充电,二次转换
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高速8-11是不算省油,但也不算费油,要考虑这个车的风阻系数和撞风面积,还有车重。两吨五米的suv跑高速,再低能有多低?你非得把最费油的工况拎出来说,也没什么意思。如果你天天跑高速,确实不行,别买。
市区纯油跑一般是七个左右。这数值高不高,差不差,要跟同尺寸差不多的车比,无论是油版汉兰达锐界q5,还是唐dm,rx450h这样的车混动,都不能说是差吧?汉兰达phev据说就快进来了,我们看看到时候汉兰达高速或者市区最低又能到多少呢?
从来卡罗拉雅阁车主说自己三个四个五个油的时候都不是最费油的状态。家用大部分都是中低速市区工况,真实车主自然开,一年下来,油耗多少大家都有个数。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 且不论转换时机,就说发电机百公里8-11个油,算不算省油
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拭目以待吧,混动版的城市和高速油耗居然差不多,真的牛逼。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 汉兰达混动美国epa数据早有了,你们装看不到就是不存在
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