- 主题:纯电，增程，换电和燃料电池
高速8-11是不算省油，但也不算费油，要考虑这个车的风阻系数和撞风面积，还有车重。两吨五米的suv跑高速，再低能有多低？你非得把最费油的工况拎出来说，也没什么意思。如果你天天跑高速，确实不行，别买。
市区纯油跑一般是七个左右。这数值高不高，差不差，要跟同尺寸差不多的车比，无论是油版汉兰达锐界q5，还是唐dm，rx450h这样的车混动，都不能说是差吧？汉兰达phev据说就快进来了，我们看看到时候汉兰达高速或者市区最低又能到多少呢？
从来卡罗拉雅阁车主说自己三个四个五个油的时候都不是最费油的状态。家用大部分都是中低速市区工况，真实车主自然开，一年下来，油耗多少大家都有个数。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 且不论转换时机，就说发电机百公里8-11个油，算不算省油
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FROM 114.87.48.*
燃料电池中氢燃料电池是最没前途的，氢气的储存运输太危险了。还不如甲酸燃料电池，和加汽油一样加甲酸。
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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FROM 117.136.38.*
汉兰达混动美国epa数据早有了，你们装看不到就是不存在
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 高速8-11是不算省油，但也不算费油，要考虑这个车的风阻系数和撞风面积，还有车重。两吨五米的suv跑高速，再低能有多低？你非得把最费油的工况拎出来说，也没什么意思。如果你天天跑高速，确实不行，别买。
: 市区纯油跑一般是七个左右。这数值高不高，差不差，要跟同尺寸差不多的车比，无论是油版汉兰达锐界q5，还是唐dm，rx450h这样的车混动，都不能说是差吧？汉兰达phev据说就快进来了，我们看看到时候汉兰达高速或者市区最低又能到多少呢？
: 从来卡罗拉雅阁车主说自己三个四个五个油的时候都不是最费油的状态。家用大部分都是中低速市区工况，真实车主自然开，一年下来，油耗多少大家都有个数。
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FROM 223.72.93.*
楼主懂技术！
我是坚决唱衰增程的，更何况是哈尔滨东安的三缸发动机的增程。
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是旦 是过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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FROM 120.244.162.*
拭目以待吧，混动版的城市和高速油耗居然差不多，真的牛逼。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 汉兰达混动美国epa数据早有了，你们装看不到就是不存在
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FROM 101.88.244.*
燃料电池技术中，氢是最没有希望的
甲醇 乙醇 甲酸 乙酸都可用，贵金属催化剂比氢便宜，没有车厂大规模搞，技术不能落地，永远处于能量密度2000wh/kg，功率密度300wh/kg的实验室状态。
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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FROM 117.136.33.*
我认为充满电跑到下一个城市即可。最差工况有个400-500公里续航就行了，长途高速上充电不靠谱
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
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: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: : 续航问题不大了
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FROM 115.171.168.*
我觉得增程挺好的，避免了充电等待的尴尬。
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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FROM 124.127.244.*
觉得好是因为，增程能解决当下的痛点。
拉长时间轴来看吧，其他模式或快或慢也能解决你的痛点。那时增程的劣势就凸显了。
【 在 bearinmind 的大作中提到: 】
: 我觉得增程挺好的，避免了充电等待的尴尬。
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FROM 223.104.3.*
换电以后估计会主要用在出租车等公共交通工具和生产工具上，使用频率上去了才会有经济效益。好像电动出租车是换电模式。全国出租车如果是150万辆，6年换车频率，那就是每年25万的市场容量，也比较可观了。
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FROM 123.112.14.*