- 主题:纯电，增程，换电和燃料电池
中期（5年）来看，增程是最没前途的。
1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
3.燃料电池，长期最有前途，依靠巨大基础设施建立（加气网络），但是最环保高效。日本的技术储备最多。短期无法突破。
4.增程，以上任何模式突破了，增程就被淘汰了。
综上，就电能储存转化技术路径来说，理想最没前途。特斯拉最稳，保持自动驾驶及三电技术优势，等待电池技术提升。
蔚来有一步先手就是换电。成败各半。
最后日本掌握的氢燃料电池技术路线，长期必定有大机会。短期无望
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增程空间一定是有。
类比Dvd，某些偏远地区大巴车还用DVD，主流早就抛弃了。还有一个例子是非智能手机
5年足够解决一般用电场景需求
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 只要充电难的问题还在，增程就有存在的空间。
: 电池性能提升和充电大基建，这个过渡期有多久？5年？10年？不好说啊
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想想5年前电车里程一般200，现在普遍500-600，打5折实际跑300没问题。
再过5年，实际里程再增长一倍，充电桩密度增加一倍，基本解决充电问题。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 主要是高速充电问题实在不好解决
: 换电可解但是短期无望，除非电车量上来形成规模
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换电确实需要规模，假设所有tesla都是换电，这个规模就基本够了。
另外换电主要解决不是电池容量问题，100kw发展到 200kw确实影响换电需求，但是影响很小。
换电解决的是充电速度问题。200Kw电池充电时间也不会太短，化学原理限制。
另外换电可以支持模式创新，去郊区玩换大电池，城市用小电池更节能。还能车和电池分离，解决车辆受电池性能而过大贬值问题。
最终车企不考卖车挣钱，靠更新服务，和电池服务挣钱。变成SaaS估值和盈利模式
【 在 TheWraith 的大作中提到: 】
: 换电不可能靠一家企业做成的，得建立标准一起推动，所以蔚来的先手优势其实并不大。
: 更要命的是，现在看起来电池再线性发展个一两年（80kwh成主流），充电技术再突破个一两年（120kw快充能力），换不换电似乎也不重要了……
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修改:kakawayi FROM 223.104.3.*
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你这个场景没问题。（其实是选择了特定场景）跑高速，累了可以休息。
但是如果有急事不允许休息，需要赶路呢？还有其他各色的模式都限制充电时间要快。
【 在 TheWraith 的大作中提到: 】
: 我觉得120kw的快充，半小时充进去60度电基本就没充电速度问题了，高速一次能跑个300公里到350公里，休息个半小时很科学么。
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FROM 223.104.3.*
还是同样的逻辑，一定能在万千场景中，组合出一个场景证明一个技术路线，行或者不行。
要看大趋势，绝大多数场景，不要找个例。
就你说的例子，什么车都不行。带卫生间和厨房的车才行。饿了能做饭，急还能拉屎。但这也无法证明大家都应该买房车。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 节假日的高速，加油本来3分钟搞定的事，排队几个小时，要是充电呢？
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就家庭用车范围，未来5年-10年，一定迎来电动替代燃油的大拐点。
参考功能机到智能机，过了临界点，新增车辆大更替就是一年的事。就因为这个预期，特斯拉才变成市值第一的车企，市值超过2000亿美金
由于车辆寿命比手机长，存量逆转可能更长。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 燃油车五年后的前途如何？为何现在销量还能达到90%以上？燃油车五年后销量会掉到50%以下吗？到那时，燃油车再往后的前途又如何？
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FROM 223.72.52.*
觉得好是因为，增程能解决当下的痛点。
拉长时间轴来看吧，其他模式或快或慢也能解决你的痛点。那时增程的劣势就凸显了。
【 在 bearinmind 的大作中提到: 】
: 我觉得增程挺好的，避免了充电等待的尴尬。
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FROM 223.104.3.*
燃料电池的优势主要不是能量转化效率（虽然也不低，具体需要查了）
关键优势两点，
第一，单位储能密度（汽油最高,电池最差，所以100度电的电池大几百公斤）
第二，环保，电池生产和后处理都不环保
【 在 AOC 的大作中提到: 】
: 燃料电池能量效率多高？好像也才百分之四十多，跟内燃机比差不多啊
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FROM 223.104.104.*
所有技术路线都在互相竞争，毕竟汽车市场就这么大
【 在 AOC 的大作中提到: 】
: 燃料电池又不是跟锂电池竞争的，是跟内燃机竞争的。如果燃料电池能量转换效率不能甩开内燃机，那还有啥意义？
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FROM 223.72.52.*