燃料电池能量效率多高？好像也才百分之四十多，跟内燃机比差不多啊
【 在 kakawayi (kakawayi) 的大作中提到: 】
: 标  题: 纯电，增程，换电和燃料电池
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul  1 15:04:04 2020), 站内
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: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
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: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
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: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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: 3.燃料电池，长期最有前途，依靠巨大基础设施建立（加气网络），但是最环保高效。日本的技术储备最多。短期无法突破。
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: 4.增程，以上任何模式突破了，增程就被淘汰了。
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: 综上，就电能储存转化技术路径来说，理想最没前途。特斯拉最稳，保持自动驾驶及三电技术优势，等待电池技术提升。
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: 蔚来有一步先手就是换电。成败各半。
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: 最后日本掌握的氢燃料电池技术路线，长期必定有大机会。短期无望
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: ※ 修改:·kakawayi 于 Jul  1 17:47:06 2020 修改本文·[FROM: 223.72.52.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 223.104.3.*]
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修改:kakawayi FROM 223.72.52.*
FROM 106.121.4.*

你在开玩笑吧。120kw快充现在难道不是已经很多了，特斯拉都250kw了

【 在 TheWraith 的大作中提到: 】
: 换电不可能靠一家企业做成的，得建立标准一起推动，所以蔚来的先手优势其实并不大。
: 更要命的是，现在看起来电池再线性发展个一两年（80kwh成主流），充电技术再突破个一两年（120kw快充能力），换不换电似乎也不重要了……
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FROM 123.59.170.*

都是“甲醇 乙醇 甲酸 乙酸”制氢吧？关键就是难缠的一氧化碳怎么办？
【 在 williamtong (William - Lord of Dol Guldor) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 纯电，增程，换电和燃料电池
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul  2 02:16:48 2020), 站内
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: 燃料电池技术中，氢是最没有希望的
: 甲醇 乙醇 甲酸 乙酸都可用，贵金属催化剂比氢便宜，没有车厂大规模搞，技术不能落地，永远处于能量密度2000wh/kg，功率密度300wh/kg的实验室状态。
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: 【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: : 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: : 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: : 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 117.136.33.*]
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FROM 106.38.134.*

燃料电池又不是跟锂电池竞争的，是跟内燃机竞争的。如果燃料电池能量转换效率不能甩开内燃机，那还有啥意义？

【 在 kakawayi (kakawayi) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 纯电，增程，换电和燃料电池
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul  2 19:42:10 2020), 站内
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: 燃料电池的优势主要不是能量转化效率（虽然也不低，具体需要查了）
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: 关键优势两点，
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: 第一，单位储能密度（汽油最高,电池最差，所以100度电的电池大几百公斤）
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: 第二，环保，电池生产和后处理都不环保
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: 【 在 AOC 的大作中提到: 】
: : 燃料电池能量效率多高？好像也才百分之四十多，跟内燃机比差不多啊
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 223.104.104.*]
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FROM 106.38.134.*

dmfc、dfafc？还没出实验室呢。pemfc好歹已经能跑了。
偏二甲肼自有它的好处
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 碳原子通过电化学反应，生成CO2，没有一氧化碳产生
: 氢原子和氧气反应生成水，电动势造成外部电路产生电流
: 我国航天产业正在逐渐探索煤油做燃料，这是从有毒的化学燃料，到氢燃料，再到煤油的发展过程
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--来自微水木3.5.2
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修改:AOC FROM 106.121.164.*
FROM 106.121.164.*