一回事，并联混动只留P3 P4电机，一样好拆，再嫌麻烦就只留P4电机，像model3。

如果你了解一下最新国内各种车厂的动态，大家都在搞整合了P2电机的变速箱，拉大发电能力到几十千瓦。如果理想后续车型不改改架构，从动力到节能都没有竞争力了。


【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 并联插混当然有纯电续航的能力。
: 这两个的区别就是串联混动容易拆掉发电机，并联式的是容易拆掉电动机。
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说是这么说，但是理想把增程吹的太过了，以后加了直驱会被嘲讽，不加又不能打，只能选择给电机加变速器了。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 技术一直在进步，理想作为一个有野心的厂子，也不会原地踏步
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插混有直驱，本来极限功率就是有时，唐dm 2.0T加电池老早就卖542
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 最后再点评一下理想one的电系统。
: 国内某品牌的插混SUV，续航80公里的电池就能做到峰值功率200KW以上，满电纯电0-100加速成绩是6.5-7秒。
: 理想one用了双倍电池才到这个成绩。
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那我不太信，电池放电倍率是物理原理决定的，小电池就输出不了大功率
是哪台车啊
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 说的是完全没有发动机参与的，纯电模式的加速能力。这个和发动机无关了
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我看唐dm 论坛里 车主说纯电满电百公里加速是 8-9秒，和理想17%电+增程器类似，
这块电池特性限制，不会差别太大
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 比亚迪唐DM，宋DM都是。不说这个牌子的车整体好坏，电系统总归是一个参考数据。典型的垃圾发动机输出100KW出头，电机输出200多KW，峰值合计350KW往上，才凑出来的4秒多加速。单测纯电加速和理想one成绩类似
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