电池价格一直在下降，电池密度则一直在上升
国内的，从三四年前100左右，上升到了现在主流在160-180
价格下降更快，现在不到之前的一半
【 在 xingyiding (邢丁丁) 的大作中提到: 】
: 有一个疑问，如果电车市占率提高，对动力电池需求大增，电池价格是上升还是下降呢？
: 如果电池价格上升，电动车的用车成本是不是就没有现在这么香了？
: 如果规模效应让电池价格下降，那油车就真的没有活路了。
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【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 电池价格一直在下降，电池密度则一直在上升
: 国内的，从三四年前100左右，上升到了现在主流在160-180
: 价格下降更快，现在不到之前的一半

是的，不过现在电车产量还是很低；我是想如果电车占比50%了，那对电池需求就很大了，资源价格会不会导致成本上升
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 这个问题很简单啊，最终肯定是整车全生命周期成本一致，达到一种平衡，谁也杀不死谁，油车没活路的时候，汽油狂降价，现在离平衡还差的远
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」

如果电池成本不断下降，那电车成本还有很大下降空间，对油车真的是有很大优势了；油车的成本基本上没啥下降空间了
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FROM 72.21.196.*

电池不会涨价，先不说技术进步什么的，就用现在的技术配方，除了三元鲤用到钴以外，像刀片电池的磷酸铁锂，原材料地球上储量极其丰富，根本不用担心采完。
【 在 xingyiding 的大作中提到: 】
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: 有一个疑问，如果电车市占率提高，对动力电池需求大增，电池价格是上升还是下降呢？  
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: 如果电池价格上升，电动车的用车成本是不是就没有现在这么香了？  
: 如果规模效应让电池价格下降，那油车就真的没有活路了。  
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发自「今日水木 on HMA-AL00」
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FROM 123.147.248.*

因果关系思考错了。

只有电池价格降低了，电车才能市占率提高。

不能固定“结果”的假设，来考虑“原因”

【 在 xingyiding 的大作中提到: 】
: 有一个疑问，如果电车市占率提高，对动力电池需求大增，电池价格是上升还是下降呢？
: 如果电池价格上升，电动车的用车成本是不是就没有现在这么香了？
: 如果规模效应让电池价格下降，那油车就真的没有活路了。
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