工信部召开「换电模式」座谈会。

参会车企包括，北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安。

零部件企业包括，宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源。

自两会「换电模式」被写进政府工作报告，国家也正在推进换电的速度，在这方面蔚来算是占的先机。

换电模式，是新能源补能方式的一种，如果体验过蔚来的换电，就会知道在不排队，站点布设多的情况下，换电其实非常高效。(排队和站点布设问题，在国家推广后解决起来会比较简单)

所以排队和站点，只是目前的一个问题，加油站建设是初期一样偏少，要排队。

换电模式存在问题:

1、「换电标准」的统一问题。

目前只有蔚来拥有完整换电模式的经验，那么车企之间是否有意愿打通换电共享是个问题，愿意打通但使用什么样的协议，也至关重要。

2、换电站的运营权归谁说有。

换电本身是一门大生意，谁来运营换电很重要，是各家车企自建，还是自建后互通换电。(这个合作不好谈)

如果不能做到像加油站那样，什么车都可以用，什么品牌的车都可以用，那么换电的运营成本将会增大。

3、如何统一无数车型，所使用的电池包。

想建换电站，站内必须布设电池，如何统一市场所以车型的电池包，现在除了蔚来，其他车企每个车型的电池包都还不能共用(一样的电池包车型不同都会有微调)。
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没byd


【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 工信部召开「换电模式」座谈会。
: 参会车企包括，北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安。
: 零部件企业包括，宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源。
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吹换电也得有个度啊，怎么成了只有蔚来有完整的换电经验。北汽出租车不早用上了。
另外，换电就是扯。
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换电也不能说就是扯，我觉得分场合，出租车公交车这些挺适合换电的，私家车还是
老老实实充电的好

【 在 sm8822 (simon5) 的大作中提到: 】
: 吹换电也得有个度啊，怎么成了只有蔚来有完整的换电经验。北汽出租车不早用上了。
: 另外，换电就是扯。
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所以以后只有营运车辆能推广。垄断一地的网约车或者出租车，统一车型统一换电
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 感觉电池通用不靠谱，高价买个宁德，谁愿意换成中航呢?不同厂家电池通用，自燃了算谁的
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