这就是抬杠了，电车目前跑长途是劣势难道不是共识?
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 说明你路线没有规划好，就不应该去坝上草原。
: 康西草原，了解下。
: 就在延庆。
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FROM 123.117.111.*

蔚来90%以上的充电车都是电车，只有偏远地方的是柴油车
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 这个靠谱。小型柴油发电机后备箱是装的下的。
: 还不如，再开一辆油车，随时给电动车充电。
: 蔚来就是这样干的、
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FROM 219.142.184.*

我的意思是后备箱预留接口和散热装置，平时不用，开长途的时候就租一个电池。当然汽车得重新设计

【 在 jiancker 的大作中提到: 】
: 放后备箱可能性不大, 现在的电池都有监控,  散热 一大堆子系统. 不是光一坨电池.
: 后备箱没有预留这些子系统的接口, 直接放后备箱, 肯定不行
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FROM 123.117.111.*

【 在 stochasys 的大作中提到: 】
: 我的意思是后备箱预留接口和散热装置，平时不用，开长途的时候就租一个电池。当然汽车得重新设计
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你这个思路挺好, 可以再深入探讨一下, 说不定后续会成为 某个厂某款产品的卖点. (前提条件是, 能过国家的车型审批.)


但是, 总感觉后备箱自己插, 怎么保证连接稳定可靠, 电池固定, 整体车辆配重, 都是难点.

像蔚来这种, 采用通用模组实现100度电和70度电的思路, 可行性和安全性更强一点.
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修改:jiancker FROM 115.171.170.*
FROM 115.171.170.*

【 在 stochasys 的大作中提到: 】
: 蔚来太贵，车偏大，普及不了。后备箱专门设计，从底部散热，反正平时也多半空着，把空间利用起来
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1. 电池组的充放电电流都是很大 安培的.  接头的规范很难做.
2. 车上不同位置多200斤重量, 对整个车的操控影响是完全不同的. 在尾巴上放200斤, 搞不好麋鹿性能下降好几个档次
3. 散热这块, 就算是风冷都不好办, 更别说现在很多都走液冷了. 这一来, 散热系统的接口就更复杂了.
4. 另外, 电池在散热系统加持之后, 在充放电都会产生热量. 放车底下可以有隔热棉隔开, 也不会蓄积热量. 你放后备箱里, 很容易蓄积热量, 引燃后备箱里的其他东西
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