- 主题:马一龙说model Y 28万起
好奇去看了下，2019年欧洲纯电销量的确是特斯拉第一，但不包括混动的情况下也只占销售量的10%不到
如果非要说占纯电保有量的20%有可能（起步早），但那不说明什么，总量太小
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 随便搜了下
: 2019欧洲也是特斯拉第一 20%多市场占有率
: 特斯拉在天朝远没有这么高占有率吧
: ...................
--
修改:penmy FROM 61.173.76.*
FROM 61.173.76.*
我们并没有讨论什么表现如何，仅仅是说明了你随便一搜张嘴就来的2019年特斯拉占欧洲20%不管是销量还是保有率（实际上没这数字）是错的，你也没必要再为了替特斯拉辩护解释什么欧洲车的天下日本车表现一般
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 如果说欧洲纯电的市场很小 那就别提了 也没啥意义
: 另外，欧洲历来是欧洲车的天下，日本车都表现一般，
: 也说明了，在纯电市场，特斯拉的表现还是挺不错的
: ...................
--
FROM 61.173.76.*
面对国产厂商的竞争，可能进一步降价（比如汉EV大卖的话很可能迅速降价），不过现在说20-25万完全是扯
【 在 brival 的大作中提到: 】
: model3最低27万，哪里来的20-25呀
--
FROM 61.173.76.*
也许是不能大卖，但没有汉ev还有其他车型其他国内厂家
现在的特斯拉并没有绝对的优势可以维持对国产品牌的溢价
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 汉ev不可能大卖……
--
FROM 61.173.76.*
没看国产厂商直接碰瓷的吗？之前瑞幸也是直接碰瓷星巴克（当然有人说某些国产厂商和瑞幸是一路的），要走高端，挑第一名做对比最直接
特斯拉的问题是走的马一龙吹牛b先圈钱的模式，一旦失去逼格失去溢价，占有率下降，投资人信心可能雪崩
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 市场本来就是细分的。这销量优势我觉得够大了。
--
FROM 61.173.76.*
之前比起国产品牌，的确三电优势很大，所以显得高一等，销量好。但现在，从用户能感受的续航电池安全性角度，特斯拉的优势几乎损失殆尽，原来用户可以容忍的低装配水平粗糙内饰高噪音等等指标会很显眼，这些都是要用钱堆出来的。没有了明显的技术优势，又没有成本优势，特斯拉能不能维持逼格是个很大的问题
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 车不错啊，保时捷逼格高怎么没几个人买。
--
FROM 61.173.76.*
说了销量好是因为之前三电优势巨大，缺乏国内竞品。之后很难说了，尤其是对于年轻一代消费者，国产品牌在技术进步后，走高端路线很有机会
可以参考华为手机的崛起，更何况苹果还有ios的优势，特斯拉的自动驾驶技术连waymo/zoox/baidu/pony.ai的车尾灯都看不到
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 销量说明很多问题，为什么都是做工差，价格高，销量还这么好呢？标值十万块？内饰我一点都不觉得粗糙，装配的确一般。
--
FROM 61.173.76.*
国家处于上升期，背靠国内巨大的市场，没有华为会有华力，是谁不重要。技术上卡不住的情况下，这类市场巨大的制造业总会有国产崛起的
马一龙再整天吹牛b不拿出点东西来，又没成本优势的情况下，很可能被国产赶超。蔚来现在的差异化竞争不就杀出了一条路
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 现在一提到国产品牌逆袭就用华为手机举例，就好像考不上好大学都拿马云以榜样可以成首富，但真正成为华为和马云是那么容易的么？
--
FROM 61.173.76.*
转进国际地位就扯了，腾讯阿里国际用户也不多，不妨碍同类型公司在中国混不下去。国产电动车的三电目前来说并不比特斯拉差多少，这是需要积累的燃油车没做到的。没有三电的优势，特斯拉的缺点就不会再被容忍，那会害死人的fsd对销量也没什么帮助。国内市场份额被抢走，你看马一龙还会不会有闲工夫出shorts
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 道理说起来容易，做起来是另外一回事。现在能有华为这国际地位的，还能再多举几个例子么？华为深耕了多少年才到现在这地位？中国燃油车不也是背靠巨大市场，到现在也没拿得出手的品牌啊？
: 完全相信中国人的实力，但还没足够的积累就开始秒天秒地自我满足也没意思
:
--
FROM 61.173.76.*
这三除了李斌在自研电机，其他两个应该只是整装
有信心的是国内做三电的那些龙头
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 哈哈，感觉你比李斌李想何小鹏还要有信心
:
--
FROM 61.173.76.*