路程大约300多公里
高速路段大约是260多公里，但是从四环到香河，从北戴河出去的联络线有40多公里
速度是100左右，开不快。剩下220是提到120开，车多自然减速。
出发前520，到了还剩下110。
120开车确实电耗极高，开着空调，平均要21-22
这车的120公里时速下的续航也可以猜出来就是330多左右
这个速度下，除了少数豪车超车，基本上跟上车流，并且算比较快的
期间看到好几辆特斯拉，也是120开，而且很灵活超车
发展到现在，电车100-110的速度已经落伍了，出去说会被当作路障肉车
大部分路段使用ACC，省力，但是电耗很高，车多了不停刹车被加塞，这时还是自己开好
不管怎么样，总算摆脱了续航焦虑了，也不用考虑路上充电排队了，北戴河充电很方便

秦pro现在已经落伍，这些油改电车和老式油车一样，对性能考虑少，所以外形
都是高风阻。而汉，p7都学习特斯拉使用低风阻了，上汽er6也是改良了外形
这样的话，高速的续航会更好，53度电的特斯拉标准版高速续航和69.5度的秦pro
应该是差不多的（从板上发的m3长航版推算)，这个技术进步空间非常大
至少，77度电的汉ev，高速续航应该超过了400公里
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FROM 114.240.83.*

现在的车风阻优化比以前的好很多，同样电量对应的高速续航高不少
不过同样时长的空调耗电量，转换到占用的表显续航也多了

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 路程大约300多公里
: 高速路段大约是260多公里，但是从四环到香河，从北戴河出去的联络线有40多公里
: 速度是100左右，开不快。剩下220是提到120开，车多自然减速。
: ...................
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FROM 223.71.139.*

得用20度空调大法，百公里续航才能降下来

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 为啥我看到微博的model 3，120加空调也得20度呢
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FROM 223.71.139.*

奔驰造电动车时说的，首先它是奔驰。。。
从这句话可以看出来传统车厂受历史包袱影响太大了
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 老式油车，包括奔驰，都是不考虑风阻的，因为觉得8秒车就是性能车了
: 无非是油耗大一点，只有豪车，跑车才考虑风阻。
: 所以奔驰的那些油改电车完全不是特斯拉的对手，奔驰老总说2年的差距都谦虚了
: ...................
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这个电耗真是一点都不像轿车。。。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 路程大约300多公里
: 高速路段大约是260多公里，但是从四环到香河，从北戴河出去的联络线有40多公里
: 速度是100左右，开不快。剩下220是提到120开，车多自然减速。
: 出发前520，到了还剩下110。
: 120开车确实电耗极高，开着空调，平均要21-22
: 这车的120公里时速下的续航也可以猜出来就是330多左右
: 这个速度下，除了少数豪车超车，基本上跟上车流，并且算比较快的
: 期间看到好几辆特斯拉，也是120开，而且很灵活超车
: 发展到现在，电车100-110的速度已经落伍了，出去说会被当作路障肉车
: 大部分路段使用ACC，省力，但是电耗很高，车多了不停刹车被加塞，这时还是自己开好
: 不管怎么样，总算摆脱了续航焦虑了，也不用考虑路上充电排队了，北戴河充电很方便
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: 秦pro现在已经落伍，这些油改电车和老式油车一样，对性能考虑少，所以外形
: 都是高风阻。而汉，p7都学习特斯拉使用低风阻了，上汽er6也是改良了外形
: 这样的话，高速的续航会更好，53度电的特斯拉标准版高速续航和69.5度的秦pro
: 应该是差不多的（从板上发的m3长航版推算)，这个技术进步空间非常大
: 至少，77度电的汉ev，高速续航应该超过了400公里

来自 IN2010
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